Podrazovani s meziplynem

[Ered_Mithrin]

De to vubec v E30? Mam dojem, ze kdyz hamtnu na brzdu a posimram plyn, vyleti otacky nepatrne, z cehoz mam dojem, ze ten meziplyn ztraci smysl.
Vite nekdo, proc se slape pravou hranou na plyn? Proc to neni treba patou na brzdu a spickou doslapnout na plyn? Vypada to docela detsky, ale pride mi to prirozenejsi :o)
Jak dlouho vam trvalo se naucit meziplyn pri podrazovani?
A nemrda se tim auto?

[Matyas]

u E30 mi to taky moc nejde, ale v nasem Renaultu Scenic to de paradne. Zalezi na umisteni pedalu

[Dan td]

Meziplyn se původně používal u aut, které neměly synchrony v převodovce. Kdo jezdil Pragou V3S, ví, o čem mluvím.

Postup: Sundat nohu z plynu - zmáčknout spojku - vyhodit kvalt - pustit spojku - meziplyn - zmáčknout spojku - zařadit nižší kvalt - pustit spojku - přidat plyn. Tímto způsobem se při troše cviku dá řadit úplně bez spojky a čistě.

U závodních aut se používá systém pata - špička, prostě jednou nohou zašlápneš oba pedály. Ale u běžné e30 v tom nevidím žádnou výhodu ...

[Zave]

k cemu to je?

[Matyas]

podle me je to proto, aby se nezablokovali kola.

[Ered_Mithrin]

Meziplyn se původně používal u aut, které neměly synchrony v převodovce. Kdo jezdil Pragou V3S, ví, o čem mluvím.

Postup: Sundat nohu z plynu - zmáčknout spojku - vyhodit kvalt - pustit spojku - meziplyn - zmáčknout spojku - zařadit nižší kvalt - pustit spojku - přidat plyn. Tímto způsobem se při troše cviku dá řadit úplně bez spojky a čistě.

U závodních aut se používá systém pata - špička, prostě jednou nohou zašlápneš oba pedály. Ale u běžné e30 v tom nevidím žádnou výhodu ... :roll:

Jj, jasan, to sme se ucili v autoskole :o)

k cemu to je?

Nespadnou ti otacky pri podrazovani do zatacky.
Doporucuju shlednout skoro jakykoliv japonsky testovani aut na okruhu, nejlepe Drif bible (muzu nasdilet, mam ji doma)

[Zave]

aha... to sem nikdy nezkousel... nekdy akorat u nasi dodavky radim s meziplynem ale to je aby tam sel narvat kvalt

[Peťas]

Meziplyn se původně používal u aut, které neměly synchrony v převodovce. Kdo jezdil Pragou V3S, ví, o čem mluvím.

Postup: Sundat nohu z plynu - zmáčknout spojku - vyhodit kvalt - pustit spojku - meziplyn - zmáčknout spojku - zařadit nižší kvalt - pustit spojku - přidat plyn. Tímto způsobem se při troše cviku dá řadit úplně bez spojky a čistě.

U závodních aut se používá systém pata - špička, prostě jednou nohou zašlápneš oba pedály. Ale u běžné e30 v tom nevidím žádnou výhodu ...

Ono to jde celkem lehce i bez nějakého cvičení. Pokud není motor v záběru (nebo nebrzdí), tak vyřadit není problém. Potom stačí zvednout otáčky, lehce tlačit na řadící páku a při správných otáčkách tam ta rychlost zajede sama.

Ale žádnou výhody v tom taky nevidím. Občas jenom používám to vyřazení bez spojky - když se mi nechce kvůli tomu mačkat spojka.

[Prox]

Tak u V3S by tam ta rychlost bez tohodle manevru nesla pordne zaradit a slo by to pres kola..

[KuaJa]

U novych aut to ma opravdu minimalni vyznam - snad jen fakt, aby se nesekly kola pri podrazeni na nejakym klouzavejsim povrchu - razeni s meziplynem je o neco plynulejsi.
Nedelaji to ti zaponcici treba i kvuli tomu, aby jim neklesal tlak turba? -ptam se.

[DC]

jo to jsem se naucil, když jsem se učil řadit hezky čistě bez spojky

už se těšim až si vyzkoušim systém pata-špička na okruhu

[Peter]

U novych aut to ma opravdu minimalni vyznam - snad jen fakt, aby se nesekly kola pri podrazeni na nejakym klouzavejsim povrchu - razeni s meziplynem je o neco plynulejsi.
Nedelaji to ti zaponcici treba i kvuli tomu, aby jim neklesal tlak turba? -ptam se.

Aby jim neklesl tlak turba, na to jsou pop-off a blow-off ventily, akorát pořád nevím, jakej je mezi nima rozdíl. Dneska jsem viděl týpka s CRXem a s meziplynem řadil nahoru. Trocha jsem nechápal, tady se spekuluje, jestli má význam podřazovat s meziplynem a on řadí s meziplynem. Ale na pohled to vypadá dobře, to se musí nechat.

[Peťas]

Ale na pohled to vypadá dobře, to se musí nechat.

A je to fakt dobře VIDĚT?

[psena]

Meziplyn zavodaci pouzivaji,protoze kazde cuknuti kol muze znamenat v zavodnim tempu ztratu adheze, take se tim vyraznou merou setri motor,treba nova M5 ma meziplyn automatickej stejne jako treba F1 a dalsi.
Kdyz to ti borci stihaji tak proc to nedelat.

[Rotten]

Nevím jestli jsem to dobře pochopil, ale mícháte tady 2 věci - řazení s meziplynem a řazení bez spojky (takže taky s meziplynem).
Znám týpka,kterej když chce jet zoostra, tak řadí systémem jedu-sešlápnu spojku+dupnu na plyn+zařadím-pustím spojku. Má to 2 výhody - zaprvé motor vylítne během řazení do otáček (až do omezovače většinou) a jak pak pustí z fleku spojku tak setvračnost motoru samozřejmě s autem škubne a trochu ho popožene. Druhá výhoda je, že si o něm člověk okamžitě myslí že je ještě větší magor než se zdál a má tím pádem má větší respekt

[Stepan]

Teda jen tak z plezíru to tůrovat, to bych zkoušel na nějaký 14ti letý kikiny
Jedinej efekt je podle mě že ušetříš spojkový obložení, nic víc

[Night.chimera]

Nevím jestli jsem to dobře pochopil, ale mícháte tady 2 věci - řazení s meziplynem a řazení bez spojky (takže taky s meziplynem).
Znám týpka,kterej když chce jet zoostra, tak řadí systémem jedu-sešlápnu spojku+dupnu na plyn+zařadím-pustím spojku. Má to 2 výhody - zaprvé motor vylítne během řazení do otáček (až do omezovače většinou) a jak pak pustí z fleku spojku tak setvračnost motoru samozřejmě s autem škubne a trochu ho popožene. Druhá výhoda je, že si o něm člověk okamžitě myslí že je ještě větší magor než se zdál a má tím pádem má větší respekt

a jednu velkou nevyhodu spojka je cejtit a dlouho nevydrzi
ja teda podrazuju s meziplynem skoro porad protoze to auto tak necuka kdy brzdim tak patou si podrzim brzdu a proslapnu plyn dam tam kvalt a pustim spojku =klidna jizda a nekurvi se tolik spojka

[bmwm3]

k cemu to je?

Já používam meziplyn při jakémkoli podřezování. Prostě to mám vštípené. U sierry prostě nejde šlapat jednou nohou na oba, tak před zatáčkou vyženu otáčky, pak začnu przdit a když brzdím ostře, už se vrtí zadek, takže bez meziplynu by se ty kola točily ohodně pomaleji. Když u hodně silnýho auta podřadíš a bez plynu pustíš spojku, tak se ti kola zastaví. I když máš v zádu 335/35/17 Vím o čem mluvím..

[KuaJa]

Já používam meziplyn při jakémkoli podřezování. Prostě to mám vštípené. U sierry prostě nejde šlapat jednou nohou na oba, tak před zatáčkou vyženu otáčky, pak začnu przdit a když brzdím ostře, už se vrtí zadek, takže bez meziplynu by se ty kola točily ohodně pomaleji. Když u hodně silnýho auta podřadíš a bez plynu pustíš spojku, tak se ti kola zastaví. I když máš v zádu 335/35/17 Vím o čem mluvím..

Je fakt,ze si myslim,ze o tom to je hodne-to prudky brzdeni motoru by tam udelalo asi docela brajgl, ale mozna by stacilo jen pomalejc pustit spojku Je to ale trochu strihli,kdyz budes prudce brzdit,tak pustit brzdu. Ale nemusis delat opravdovy meziplyn-ty jen pridas a muzes mit spojku vyslaplou,aby se ti kola neblokovaly nevytocenym motorem-tohle na motorce musis delat,jinak usetrelis jak kamzik. Ale nemusis delat opravdovy meziplyn-tj. ze pustis spojku,roztocis predlohovy (opravte me jestli jinak?) hridel v prevodovce,aby mel stejny otacky jako hnaci. Opravdovy meziplyn ma cenu u velkych rozdilu otacek nebo horsim razeni.
Radit nahoru s meziplynem (tj.ze uvolnuje spojku) je dost lamovina-to musi to razeni hrozne zpomalit-co to ma za smysl??

[Zave]

Ja si jezdim vyhlidkovou jizdu (neco jako klobouk) tak ten meziplyn nepotrebuju (podrazovani z 1500otacek na 1800 a mezitim aby mi to vylitlo na 5k to neni ideal )