...) Rád bych víc názorů. Hele Drupi, příjde ti nekritický, když řeknu, že za celou dobu, co mám to auto já (cca5 let) a najetejch km (cca 140t)jsem na motoru měnil jen rozvoďák, žhavičky a oleje a filtry a seřizoval vstřiky?? Co bys raději slyšel?? Jak mě sere, že nemám možnost spravovat každej měsíc něco jinýho?? Od koho si ty názory slyšel?? Od někoho, kdo ví, že to auto existuje, nebo od někoho, kdo ho má a zná ho?? Nesplet ses, já to samý vím o 1.8TD od Forda. Jinak ten motor samozřejmě má své vady, co mě serou, a to, že blbě trhá dlažbu a jezdí za 6 litrů.drupi píše:Mám možnost koupit zachovalou 324d, ale slyšel jsem už názory, že ten motor je nepovedenej a vůbec mě od toho lidi zrazujou.
Na fóru jsem si ale našel příspěvky od kdo. a tuším Záchvata, kteří 324d mají, jak ho vychvalují (možná až nekriticky, ten motor musí mít svoje vady
Hlavně nejčastější závady na co si dát pozor a tak. Je to fakt tak strašný a mám od toho utéct??? Dík.
. Jenom jsem chtěl slyšet i to špatný. Včera jsem projel jednu 324d, dynamika uspokojivá a líbí se mi ten zvuk. Byla celkem pěkná, ale zarazily mě tyto věci: byl to chromák rok výroby 1988 a pokud vím tak první plasťáky se dělaly už na konci 1987, majitel se dušoval že to není přestavba ani nic jinýho a že ty papíry k tomu autu patří, potom docela dost hučel diferák a řadící páka byla strašně volná v kulise. Zařadil jsem jedničku a do stran jsem s ní mohl hýbat v rozmezí asi 15cm to stejný u každé rychlosti. Ten diferák a řadící páka, jsou to podstatný vady nebo je obojí u e30 běžný 
Případně kolik by zhruba stála oprava, pokud to teda jde takhle jenom podle popisu říct. Jo a ještě jsem se chtěl zeptat jestli měli e30 v základu servo, protože tahle neměla. Motoricky vypadala OK. Za to auto chtěl 39tis.drupi píše:... byl to chromák rok výroby 1988 a pokud vím tak první plasťáky se dělaly už na konci 1987, majitel se dušoval že to není přestavba ani nic jinýho a že ty papíry k tomu autu patří
drupi píše:...potom docela dost hučel diferák a řadící páka byla strašně volná v kulise. Zařadil jsem jedničku a do stran jsem s ní mohl hýbat v rozmezí asi 15cm to stejný u každé rychlosti. Ten diferák a řadící páka, jsou to podstatný vady nebo je obojí u e30 běžný
Nevím jak Záchvat, ale já tak servo mám v originále (váha motoru). Zjisti, jestli na řízení a jeho krku, co ústí tyč volantu jsou šrouby pro tlakové hadice, možná je jen z různejch důvodů vyndaná pumpa. Potom se to dá zjistit, jestli tam bylo, tak by na motoru měla být vepředu malá plechová dvojitá řemenice (jedna drážka servo a přední klimatizace).drupi píše:...Jo a ještě jsem se chtěl zeptat jestli měli e30 v základu servo, protože tahle neměla. Motoricky vypadala OK. Za to auto chtěl 39tis.
, takže ten z toho vyšel asi nejlíp.souhlas...ja vychazel jen z toho popisoval..."dusoval se ze to eni prestavba a tak..." ja jsem reagoval spis na tyhle veci...kdo. píše:P.S. Ke GeRoxově poznámce: i vozy s těmito "závadami" mohou po určité prvotní opravě sloužit k plné spokojenosti (koupit se slevou a poukazem na ně). Sleva by se jistě ukecala. Záleží na tvém rozhodnutí.
. Tzn. 4.5l na jedno BMW - to de ne? 
Akorat to proste nejde....[/quote]
To je zatím všechno co o ní vím. Dneska si ji půjdu projet a pořádně se na ni podívám. Co na tom autě může být v prdeli po takové době nečinnosti?nejdřív mě napadlo: zeptat se, jestli nejezdila na "řepku", ta by spolehlivě za tu dobu zvodnatěla, ale hlavně rozleptala gumu v hadicích a sedimenty zanesla čerpadlo a filtr, ale stejně by to asi nepřiznal, jestli to zná. K nečinnosti, to víš, je to dlouho pro všechny motory bez rozdílu, ale ne smrtelné, jestli ten dotyčný ví, že přijedeš, tak ji teď stejně už revitalizuje. Nejdřív si asi šáhni, jestli není motor teplej, u dízla se hodnotí start za studena, takhle může být všechno OK, ale ráno potom nenastartuješ. Pokud bude teplej, větři zradu a domluv se, že přijedeš jindy, nejlíp pak nečekaně a chtěj nastartovat. Při startu musí svítit vlevo oranžové žhavení a pak přebliknout na vedlejší zelenou - pokud ta svítí, jsou žhavičky v pořádku. Po nastartování sleduj chod všech válců (viz naše přestřelka o vlivu cstřiků a žhaviček) a kouřivost. Hned po startu ten motor bude trochu línej do otáček, ale nehoň ho. Po zahřátí zkontroluj tlak v hadicích chlazení, jestli nejsou kamenný, nebo, jestli se nežene voda z expanzky, signalizuje to prasklou hlavu, nebo těsnění pod ní. Hodně ukáže taky topení, jestli topí furt a nezavzdušňuje se. Po ohřátí sundej za chodu i víčko oleje, nesmí z něj foukat jak z hor.. Jinak jako u jiných aut. Kdybych na něco zapoměl, tak mě doplňte.drupi píše:...ještě jsem objevil jednu, je to 86 rok a vypadá nádherně zachovale, akorát od května stála
No a nekdo rekne BMW nebrat, protoze zere. To rikal muj otec. Pak jsem ho jednou svezl a od ty doby je BMW nas rodinnej milacekkdo. píše:Někdo např. řekne "bourané nebrat", já věděl, že moje je po ráně, když jsem ho kupoval a přesto slouží.
Kdyz tu 1,8i (ja vim, ze je tu rec o dieselu) nehonim, tak za 7,5 jedu taky, stejne jako moje druhy auto - Nissan Micra 1,0i 16V - teda se zapnutou klimatizaci a s kolama na strese, ale to auto si o dynamice muze nechat jen zdat 
Kdyz jsem do toho ted po 3000 km s BMW presedl, myslel jsem, ze se to ani nerozjede 
To sem jednou viděl u 524td-co je příčinou. Tenkrát jsme vzali nohy na ramena a zdrhali-prodávající nám cpal, že je to prkotinkakdo. píše: Po ohřátí sundej za chodu i víčko oleje, nesmí z něj foukat jak z hor...
a potenciální podvodníček si tolik nedovolí. Některý( podle mých zkušeností-většina prodávajících) lidi sou svině.
Sedadla neprosezený, nepopraskaná palubka, nic se neviklalo všechno bylo čistý neošahaný a voňavý, nevím no prostě když jsem do toho auta sedl tak jsem měl hodně dobrej pocit, škoda, že to tak nebylo i kastlí a zbytkem... 
???????Scimitar píše:Víte co? Mám takový zvláštní pocit z vašich příspěvků že podělat se může na tom autě úplně všechno... a je to pravda. Takže vypočítávat si na co si člověk musí dávat všechno pozor je kromě těch profláklých vad nesmysl ne?
