Samosvor, nebo svor vložku

[Klakson]

zdravím, mám dotaz ohledně možností které jsou včetně názorů

Protože sháním 188 svor s převodem 3,45 až 3,73 pro nový projekt, což je docela pruda existuje několik možností a rád bych znal názor ostatních

V DE se dá sehnat kompletně zrepasovaný svor 188 se zvýšenou svorností 40% za 1400€, nebo 1200€ bez E30 deklu,
nebo občas se dá narazit za jetý svor tak od 800€ do 1000€ s 25% ale bez záruky, třeba s jiným převodem od 3,07 a víc a prohodit převod
další varianta je koupi obyčejný diferenciál a pořídit do něj svornou vložku od buď
Motamec asi 22000CZK
mFactory 30000CZK
Quaife asi 32000CZK
KAAZ 29900CZK
Drexler asi 53000CZK

existuje ještě nějaký jiný výrobce? nemyslím teď ty dvě destičky s pružinami do klece obyč difu
děkuji za každý typ či radu, nebo nabídku diffu

[MattyX]

Případně racing diffs má i nové koše a do toho pajšl dle konfigurace ... je to nějakých 30cca podle specky
Nebo si sehnat aspoň vložku a do toho naházet pajšl - dá se tak i drexler a i racing diffs , to jsem udělal u sebe na sedanovi když jsem skládal opravdu funkční difec

[Klakson]

Mrknu na to, dík
Jde o to že 30 až 35 seženu kompletně zrepasovaný i se zvýšenou svorností, jak jsem psal po messengeru, takhle to dám jenom za vložkou, to je trochu strašidelný ale každá rada dobrá

[Francis]

... třeba s jiným převodem od 3,07 a víc a prohodit převod
další varianta je koupi obyčejný diferenciál a pořídit do něj svornou vložku ...

Jen pro upřesnění, hledej 3,15 a kratší. 3,07 už má větší hrušku, jiný offset talíře a tím jinou klec. Stejně tak 2,93 a jiné delší.

[Klakson]

... třeba s jiným převodem od 3,07 a víc a prohodit převod
další varianta je koupi obyčejný diferenciál a pořídit do něj svornou vložku ...

Jen pro upřesnění, hledej 3,15 a kratší. 3,07 už má větší hrušku, jiný offset talíře a tím jinou klec. Stejně tak 2,93 a jiné delší.

Jojo, MattyX už mě taky informoval, ale díky

[Klakson]

ještě pro upřesnění, mám i nabídky na tyto možné konfigurace v origo svoru:
- 40%/15% locking - 4 friction shims and special assimetrical 30º Accel/60º Decel ramps costs 100€.
- 50%/50% locking - 8 friction shims and 45º Accel/45º Decel ramps costs 190€.
- 75%/75% locking - 8 friction shims and special 30º Accel/30º Decel ramps costs 280€.
- 50%/30% locking - 8 friction shims and special assimetrical 45º Accel/60º Decel ramps costs 280€.
- 75%/30% locking - 8 friction shims and special assimetrical 30º Accel/60º Decel ramps costs 280€. -

na slalom, RZ a kopce bude asi nejlepší varianta 40%/15%, nebo lepší 50% /30% či 70% / 30%?

[MattyX]

bohatě postačí 4 lamely a 45/45 stupnu úhel rozevření jako má serie .

Těch 30/60 jsem zkoušel a je to už pod plynem už dost agresiv. Jen ty výpočty v počtu lamel a rozevření a výsledné svornosti se nějak rozcházejí...





každopádně 8 lamelek je buď ultimátní drift spec , nebo něco co má asi tak 800ps

[Klakson]

bohatě postačí 4 lamely a 45/45 stupnu úhel rozevření jako má serie .

Těch 30/60 jsem zkoušel a je to už pod plynem už dost agresiv. Jen ty výpočty v počtu lamel a rozevření a výsledné svornosti se nějak rozcházejí...





každopádně 8 lamelek je buď ultimátní drift spec , nebo něco co má asi tak 800ps

Tohle už je vyšší dívčí , ono asi taky jinak reaguje repasovamej diff v porovnání s mojim starým ojetým, jsem zvědavý co mi poradí prodávající, ale asi vezmu kompletně zrepasovanou sérii

Teď už jenom dylema s převodem, jezdil jsem 3,64 a ten nemá, takže buď 3,45 nebo 3,73 jaký tam muže být rozdíl v rychlosti když u 3,64 jsem řadil 3. při 90km? Muže to být + - 5km?
Tyhle konverzace mě vždycky přesvědčí že vlastně vím úplný prd

[MattyX]

seriová dvoulamela po repasu je vhodná tak na úplně seriový auto bez jakýchkoliv úprav a sportovních ambicích ...
Jako moje dvoulamela prostě proklouzne, je to při větším vyvěšení vnitřního kola tak prostě proklouzne ... :-/
Rozhodně 4 lamelu, ta se ti pravděpodobně nepodaří rozepnout ...

řešení stálého převodu nemá moc smysl když se neví jaká převodovka bude použita a jaké pneu

[Francis]

... Teď už jenom dilema s převodem, jezdil jsem 3,64 a ten nemá, takže buď 3,45 nebo 3,73 jaký tam muže být rozdíl v rychlosti když u 3,64 jsem řadil 3. při 90km? Muže to být + - 5km?
Tyhle konverzace mě vždycky přesvědčí že vlastně vím úplný prd

Měl jsi ve škole v matematice trojčlenku?
90 * 3,64 / 3,73 = 87,8 (výsledná rychlost při stejných otáčkách s kratším převodem 3,73)
90 * 3,64 / 3,45 = 95

[Klakson]

... Teď už jenom dilema s převodem, jezdil jsem 3,64 a ten nemá, takže buď 3,45 nebo 3,73 jaký tam muže být rozdíl v rychlosti když u 3,64 jsem řadil 3. při 90km? Muže to být + - 5km?
Tyhle konverzace mě vždycky přesvědčí že vlastně vím úplný prd

Měl jsi ve škole v matematice trojčlenku?
90 * 3,64 / 3,73 = 87,8 (výsledná rychlost při stejných otáčkách s kratším převodem 3,73)
90 * 3,64 / 3,45 = 95

No vidíš na to jsem úplně zapomněl

[Frantas]

Trochu se sem přiseru, když to tu letos žilo

E30 TDčko, s naroubovanym TDSem. Záměr "čipovat" do nesmyslu nemám, ale auto je to na lítání. Origo se svorem. Jen svor už svorem dávno neni (na zvedáku kola proti sobě přetlačim)

Jsem zvyklej na zavářku, ale tu nechci. Primárně mě napadá, jestli zvládnu repas doma, ale jak to tady čtu, tak asi bude nejvhodnější i nějaká úprava (na čtyři lamely ? ) chápu správně ?
Na sieřře jsem si viskosvor rozebral, ale .. Pokus/omyl..

Chci aby to vydrželo občasný sklouznutí nebo popálení na světlech. Vlastně ideálně zavářku, co dovolí mírnej prokluz

[Greeny]

Trochu se sem přiseru, když to tu letos žilo

E30 TDčko, s naroubovanym TDSem. Záměr "čipovat" do nesmyslu nemám, ale auto je to na lítání. Origo se svorem. Jen svor už svorem dávno neni (na zvedáku kola proti sobě přetlačim)

Jsem zvyklej na zavářku, ale tu nechci. Primárně mě napadá, jestli zvládnu repas doma, ale jak to tady čtu, tak asi bude nejvhodnější i nějaká úprava (na čtyři lamely ? ) chápu správně ?
Na sieřře jsem si viskosvor rozebral, ale .. Pokus/omyl..

Chci aby to vydrželo občasný sklouznutí nebo popálení na světlech. Vlastně ideálně zavářku, co dovolí mírnej prokluz

Pokud chceš jen repas vložky, tzn nové lamely a pružiny, tak to zvládneš bez nějakých speciálních nástrojů. Kdybys chtěl dělat i ložiska nebo třeba měnit víčko vložky, tak musíš vymezit vůli a na to už potřebuješ měřič valivého momentu a sehnat nebo si nechat udělat podložky pod boční kryty. Ohledně úprav nemám žádné rady, na to jsou tady jiní

[Frantas]

Pěkně děkuju Vyčerpávající odpověď.

Teď by mě ještě zajímalo, jak je to s funkčností/cenou jak se zde řešilo..