Stavba M20 a související věci se stavbou

MattyX · Příspěvek od **MattyX** » 13. 01. 2014 22:45

stav te ovality se da zjistit i opticky jen tím, že stávající blok bude bez honování. To už značí to, že se jeho život přehoupl do té horší poloviny

Dvoubodovym měřidlem si to můžeš oměřit, ale je to celkem jebačka...

extreme · Příspěvek od **extreme** » 14. 01. 2014 00:01

Ano coz to je pravda myslim co se tyce toho honovani... ted trochu k té m20 ... pokud se nepletu.. blok ety a klasickeho i-cka je totozny ze..?

MattyX · Příspěvek od **MattyX** » 14. 01. 2014 07:45

Jj je to stejný

extreme · Příspěvek od **extreme** » 14. 01. 2014 09:42

výborně, to mě trochu potěšilo...
dál bych se rád optal... řešil někdo tedy zde na foru upravu olejového čerpadla..?? Ano pročítal jsem zde články kde se členové přou o to zda zvýšit či ne tlak na olejovém čerpadle ... nakonec debata končila tuším tak, že čerpadlo zůstává původní, že tlak dostačuje.
Nicméně já bych rád toto vyřešil přecijenom a tlak navýšil. Řešil někdo, nebo tedy je řešení na mě..??

MattyX · Příspěvek od **MattyX** » 14. 01. 2014 12:42

proč bys potřeboval víc jak 5bar mazacího tlaku? podstatný je ten maximální mazací tlak dosahnout na teplým oleji v nizkých otaáčkách pro tebe - pokud ten motor jezdí v provozu. Což je v podstatě mít na přesno uloženou klikovku a nevylítanou vačku v hlavě... Na čerpadle toho hlavně moc nevymyslíš, maximálně vyřešit přetlakovou pružinu, ale to bdue metoda pokus omyl. Emkový motory v zásadě němažou nějak jinak

Tohle bych považoval jako za zbytečný řešit. Ideální bude seriový čerpadlo v super stavu

extreme · Příspěvek od **extreme** » 14. 01. 2014 16:08

Ok.. to je rozumný názor... další otázka do pranice.... nucený okruh mazání..? pokud to jmenuji dobře.. má někdo nemá měl řešil.. zkušenosti.?

MattyX · Příspěvek od **MattyX** » 14. 01. 2014 20:18

myslíš suchou vanu? Poměrně náročnější věc na výrobu, a kdo dělal, tak řešil kompletní kit na motor... většinou za pár desetitisíců- takže zase nic

Weaver · Příspěvek od **Weaver** » 14. 01. 2014 20:57

kup si novou olej pumpu a ujisti se že máš spravny vule na klice a vačce a šálky a nemuže se nic posrat
jenom šály na kliku a olejpumpa stojej dohromady desítku.
podle mě řešíš věci zbytečný
a věci kerý bych řešil až by ten motor fakt měl 300 hápéček

MattyX · Příspěvek od **MattyX** » 14. 01. 2014 21:09

jj pumpu, ale origo novou za moc

FEBI bych nevěřil...raději jsem sehnal dobrou jetou origo (nevydrřenej obal a OK hřídelky) dam do ni novou pružinku a hotovo

Weaver · Příspěvek od **Weaver** » 14. 01. 2014 21:45

Ja mam novou febi
nevidim na febi nic spatnyho.

MattyX · Příspěvek od **MattyX** » 14. 01. 2014 21:48

to špatný na ni uvidíš až po pár tisicovkách KM

ten tvrdokov kterej dělají, stojí za hovno... měl jsem vačku, která se začla rozpadat a vahadla už jsem z poloviny vyměnil zpět za 20let stary origo, který jsou na tom líp. Když to dělaj z toho železa co vozíme do šrotu tak se není čemu divit

Víc lidí má s kovovýma věcma od FEBI nedobré zkušenosti. Samože doufám, že budeš světlá výjimka

Weaver · Příspěvek od **Weaver** » 14. 01. 2014 22:04

uvidim no

extreme · Příspěvek od **extreme** » 14. 01. 2014 22:57

Kluci ja se jen optal.. v podstatě rozvádím tohle téma.. myslím, že třeba problematika mazání je celkem zajímavá a leckdo by k tomu měl co říct. Viděl jsem všeho všudy dva motory s timhle systémem mazání.

extreme · Příspěvek od **extreme** » 14. 01. 2014 23:00

Hmm jak tak na to koukám, tak ono ani to febi čerpadlo nebude prdel sehnat.

BobbySD · Příspěvek od **BobbySD** » 14. 01. 2014 23:04

na tohle ti staci seriove mazani, co jsem studoval i extremni m20ky pouzivaj porad seriove cerpadlo... maximalne z TDcka, nevim jestli ma vetsi max tlak ale ma vetsi pri volnobehu.

extreme · Příspěvek od **extreme** » 14. 01. 2014 23:11

No super.. tdcko.. myšleno m21? .. koukám po netu.. sehnat nové olejové čerpadlo jak už febi nebo jakékoli nelze. možna by bylo ve skladu bmw někde.. ale cena :-O nechci ani přemyšlet.

extreme · Příspěvek od **extreme** » 14. 01. 2014 23:13

Myslím, že větší tlak na volnoběh už by byl zajímavý. Je reálné sehnat si někde literaturu.. cokoli, kde by byly k porovnaní hodnoty tlaku olej. čerpadel.

Weaver · Příspěvek od **Weaver** » 15. 01. 2014 14:28

jasny je to pro me zajimava diskuse
ale stejne nedosahnes ve vysledku vyssiho tlaku kdyz nechas seriovej pretlak ventil ne? co tak tuším tak většina motoru ma max tlak oleje kolem 3 baru...?
a k cemu je dobrej vyssi tlak pri volnobehu? jen se ptam.

ja kupoval tady tohleto, na netu nejlevnejsi co sem tehdy nasel.
http://www.e-cat.cz/p-1222164/bmw/5-e28 ... 16_1418129

podle mě je důležitý to, aby to mazalo tak jak má, tam kde je to potřeba. mit v pořádku a neucpaný kanálky, v pořádku uložení, kvalitní šálky a hladký ložiska, vychytaný axiální vůle na klice..... a neni co řešit. nebo ne?

MattyX · Příspěvek od **MattyX** » 15. 01. 2014 17:08

Jj jak říkáš, nechapu proč v vyvyjet již vyvynute....

Jinak série ma ventil na 5bar.

Weaver · Příspěvek od **Weaver** » 15. 01. 2014 17:45

Tahle přestavba je tak rozšířená a častá a dá se o ní najít tolik informací hlavně proto, že je relativně levná a jednoduchá a vše uděláš z lehce dostupných BMW dílů za pakatel.
Z těchto dílů pak máš možnost různými kombinacemi dosáhnout výsledku jakej hledáš. Ale s těmato věcma se dostaneš tak ke 200 koním, když budeš dobrej 220.. pokud to chceš vyhnat ke třem stovkám. bejt tebou tak sháním hlavu už od nějakýho úpravce

několik firem myslim Ety upravovalo a občas se něco najít dá.
jak už sem říkal, řešit suchou skříň když má ten motor pořád jen 90-95 kW a kdoví jestli, je nesmysl.