Měření na váze vzduchu - M10 L-Jetronic

[Venca]

Na odpojený váze jsem naměřil tohle:

7 - 8 = 465 ohmů

E - 8 = 164

8 - 9 = 198

8 - 5 = 406

5 - 9 = 605

5 - E = 571

5 - 7 = 176

9 - 7 = 653

E - 9 = 34

E - 7 = 627


Váha:
BOSCH 0 280 202 039
1 279 664.9

Teplota ovzduší 28°.
---------------------------------------
Může to někdo se stejným, ev. podobným typem porovnat?
Jde o 318i KAT, rok 1986...

[Venca]

Tak pro srovnání další kus:

7 - 8 = 365 ohmů

E - 8 = 165

8 - 9 = 213

8 - 5 = 404

5 - 9 = 616

5 - E = 569

5 - 7 = 75

9 - 7 = 577

E - 9 = 47

E - 7 = 529


Váha:
BOSCH 0 280 202 039
1 279 664.9

Teplota ovzduší 25°.

Stejnej díl, ale z auta z konce roku 1987...


..

[samiq]

čoveče, asi budu OT, nevim k čemu jsou dobrý ty hodnoty, ale k ničemu to určitě nebude, rád se poučím.

Takoveto Referencni udaje jsou dobre pro experimentatory a hlavne, jak psal Venca, pro diagnostiku problemu na vaze vzduchu. Pro lidi co neumej merit multimetrem je to, jak pises, k nicemu.

Venco dobry, prilezitostne se pokusim o zmereni jineho typu (M40) a taky sensoru teploty pro BC.

[Venca]

..,. prilezitostne se pokusim o zmereni jineho typu (M40) a taky sensoru teploty pro BC.

318i M40 oměřím, (až bude na dvoře) taktéž - je dobrý porovnat víc kusů.

[john d]

7-8 371
E-8 149
8-9 191
8-5 362
5-9 553
5-E 510
5-7 112
9-7 560
E-9 43
E-7 517

Bosh 0280 202 05

Kolkom bolo stupnou neviem ale zhruba nejak 25st.
318i ´85 BEZKAT

[Helldiver]

Ja vam dam maly tip, ako si trochu "osviezit" klapkovu vahu vzduchu - ja som to robil na M30B35 s novsim motronicom (tato vaha vzduchu ma napriklad uplne linearny vystup, neni v tom ziadna logika ani stvorcova umernost ako u starsich vah, toto ma na starosti prepoctova funkcia v motronicu uz). Okrem unavenej pruzinky (co vyriesite pooteocenim kolecka o jeden-dva zuby) je najvacsii problem klapkovych vah vychodena grafitova cesta po ktorej beha jazdec, podla mna to aj vysvetluje natolko rozne odpory ake tu mozme vidiet. Jednoducha pomoc proti tomu je vyuzit nevyjazdenu cast grafitovej drahy, co spravime tak ze osicku z jazdcom bud zatlacime alebo skor vysunieme (postup u vahy na M10 neviem, u mna stacilo povolit jeden srob, vysunut osicku trosku dohora a zasa srobom zafixovat) a jazdca prihneme viac dolu, tym docielime toho, ze kontaktna gulicka bude behat o par mm nizssie, ale co je podstatnejsie, na "nevychodenom" grafite. Rovnako na starsich vahach boli pohyblive spoje (a aj niektore staticke, ako z konektora na dosticku atd.) riesene iba cez tieto gulicky a priliehajuce pliestky v novsich je okrem toho aj vsetko preletovane pruznymi dratikmi, takze ak to tak nemate, toto by som tiez skusil.

[Venca]

... ziadna logika ani stvorcova umernost ako u starsich vah, toto ma na starosti prepoctova funkcia v motronicu uz)...

U váhy M10 L-Jetronic jde ten výstup nějak divně - pilovitě.
Zkoušel jsem měření výstupu potenciometru klapky.

+ 12V na pin 9, na pin 5 kostru.
Z pinu 8 mi šlo cca 8 V (tam by se to napětí mělo pohybovat dle teploty vzduchu, to je vcelku jasný).
Z pinu 7 (jezdec potenciometru) jde napětí od 0,6 V do 8 V, ovšem s podivným průběhem, kdy napětí při plynulém otvírání klapky najednou klesne a znovu stoupá - asi tak na pěti místech.
Nejde o závadu - je to záměrně.

Zřejmě má v sobě ŘJ na vstupu nějaký obvod, kde musí zaznamenat postupný průběh a vše porovnávat s nějakým předvoleným vzorem, tedy jakýsi komplement k tý odporový dráze...?

[Helldiver]

Toto je trosku zahada aj pre mna (pri starsim motronicoch stupalo napatie s otvorenim klapky exponencialne, teda uz vo vahe sa v podstate robil "prepocet" prietoku vzduchu, ktory v zavislosti na otvoreni klapky stupa nie priamo umerne, ale exponencialne), mozno by stalo za to napisat mail do BOSCHu ci su k tomu ochotny sa vyjadrit.

[pavel1164]

já jsem zkoušel měřit na váze pro M42 na pinu 2 a5 a přitom pohybovat klapkou a ze začátku rostl odpor přímo úměrně natočení a najednou zhruba ve3/4 dráhy se začal mírně snižovat-konkrétně na začátku: 0,15 k ohmu,ve 3/4: 0,87 a na konci 0.58 k ohmu. není něco špatně?

[Dušan M10B18]

Takže následovně:

7 - 8 = 372 Ohm

E - 8 = 168 ohm

8 - 9 = 215 ohm

8 - 5 = 398 ohm

5 - 9 = 613 ohm

5 - E = 565 ohm

5 - 7 = 90 ohm

9 - 7 = 587 ohm

E - 9 = 48 ohm

E - 7 = 539 ohm


Váha:
BOSCH 0 280 202 039
1 279 664.9

Teplota: cca 19°C

318i kat '85...

pozn.: auto skube, ale vaze to nepripisuju...
tady jsou odporove drahy:

[budha]

oživím toto téma, neboť právě jsem odhalil závadu na mé M40, která chcípala za studena na volnoběh..
na začátku odporové dráhy váhy vzduchu jsem naměřil odpor něco přes 1k a jakmile se s klapkou hnulo, odpor začal na nějakých 100Ohm a dál plynule stoupal. po vyčištění dráhy byl odpor i při zavřené klapce 80-85 Ohm..
má někdo zkušenosti s tím způsobem jak zde popisoval helldriver posunout ten jezdec..je tam jeden šroubek, zalitej lepidlem, ale nevím, jestli ten měďenej jezdec půjde u mé váhy posunout, protože to vypadá, že je zalitej v plastu..