Nová doba: silný VW Golf s motorem 1.4!

[Fx]

Tak jednoduchy to rozhodne neni a o tom, ze jde o skutecnej problem svedci ze se to v Nemecku celkem intenzivne resi. Reseni stoji samozrejme prachy, ktery se musej nutne promitnout i v cene "uzpusobenejch dieslu" a to je to, co sem se snazil naznacit. Diesel proste ztraci tu ekonomickou vyhodnost ktera tu byla a vyvoj komercnich aut je s tim spojenej maximalni mirou. Je to proste business.

... tusim ze to chtej chytat a nachytanej bordel pak vyhazovat spolu s "filtrem" ... mit v pulce kufru malou chemickou tovarnu ktera by to resila asi neprojde .. to je myslim zretelny minus pro diesel v blizky budoucnosti.

To co popisuješ je starší verze FAP s životností cca 80k km, nicméně teď jsou na trhu novější, kde se zplodiny "vypálí" a jede se dál - to bylo to, na co jsem se tu ptal.

[LOPOLO]

To co popisuješ je starší verze FAP s životností cca 80k km, nicméně teď jsou na trhu novější, kde se zplodiny "vypálí" a jede se dál - to bylo to, na co jsem se tu ptal.

Muze byt ... ale proc se to teda resilo pomerne nedavno kdy jsem o tom slysel nejakou rozhlasovou reportaz? Mozna je reseni snazsi nez sem myslel a slo pouze o upravu legislativy ... Od kdy se teda pouziva ta starsi verze FAP?

[Lukas-e21]

ta VW 1,4 bude s kompresorem...

skoro Mirku, ona má mít údajně jak turbo tak kompresor....aneb Lancia S4 v menšim

[Fx]

No to je ruzny, podle modelu auta... Ja vim, jak to bylo, jen u 406-tek, protoze jsem jednu dobu po HDicku pokukoval.

[Hanis]

Ono není starší a novější, je jen několik způsobů jak upravit emise dieselů, když nepomůže elektronika zasahuje chemie, pořád jde jen o to jak snížit emise za co nejmíň peněz při zachování komfortu pro spotřebitele. Málokdo si koupí auto s filtrem pevných částic, který musí po cca 80 000 km vyměnit za cenu dosti vysokou a tedy pro spotřebitele nepřijatelnou (já bych si takový auto asi nekoupil)., proto se řeší dál a je na snadě jak tento filtr regenerovat nejlépe při jízdě. Větší dávka paliva zvýší teplotu ve filtru a přídavná chemická sloučenina odstraní (nebo spíš čistěji spálí) nachytaný bordel. Všechny tyto systémy se řeší s nástupem nové emisní normy EURO IV. kdy se samozřejmně každá automobilka snaží problém řešit po svém či případnou spoluprácí což vyjde zase levněji.

[Mirek]

...to skrceni ve skrtici klapce je proste vyrazna ztrata energie...

pro BMW motory je klapka už minulost...

[Mirek]

skoro Mirku, ona má mít údajně jak turbo tak kompresor....aneb Lancia S4 v menšim

dle mých zdrojů pouze kompresor

[Boban]

...to skrceni ve skrtici klapce je proste vyrazna ztrata energie...

pro BMW motory je klapka už minulost...

Z termodynamickeho hlediska je celkem jedno, jestli se to skrti v klapce, nebo v sedle ventilu...
Ta druha moznost je o neco lepsi pro pripravu smesi, lepe se promicha.