22:52:09 Fana_xxx: ne vetšinou jezdím za otcem do němckea kde kupuju nahradní díly:
22:50:59 ja: hm a to jezdis po D1?
22:50:34 Fana_xxx: 310 kmh on ten bvorák má515 koní
22:49:41 ja: Kolik z toho vytahnes?
22:48:29 Fana_xxx: ješte aby ne!je to výborna věc když jedeš po dalnici
22:47:48 ja: ty to v M5 mas?
22:47:19 Fana_xxx: né ten se davá dosaní když chceš zvíšit otačky a nemáš už naco zařadit!
22:45:59 ja: kyslik jo, kdyz otevru okno:)
22:45:17 Fana_xxx: no ja nevím tak třeba v Praze!Máš v aute dusík nebo kyslík?
22:44:00 ja: kde jinde:)
22:43:25 Fana_xxx: ten bmw klub je internetu?
22:42:40 ja: skoda
22:42:20 Fana_xxx: ne vubec ja dělam ilegalní zavody tak nejčastej v e svytavách
22:40:56 ja: 525i. si clenem bmwklubu?
22:40:40 Fana_xxx: ty maš co?
22:40:15 Fana_xxx: jo ta maš co?
22:39:31 ja: Praha. jakou m5 mas? e34?
22:38:34 Fana_xxx: z Brna a ty?
22:38:06 ja: aha, tak v poho. odkud jsi?
.
.
.
.
.
od Tebe bych čekal, že tu nebudeš pouštět bludy!!! Prdlajz okysličovadlo, jedině prudké - rázové zchlazení celého ssacího traktu, včetně dramatického zmenšení objemu nasávané směsi vyvolá v již téměř naplněném válci podtlak a přisátí další směsi. To je hlavní efekt N2O. To, že v důsledku hoření směsi v extrémně krátkém čase dochází ke krátkodobému zvýšení tepelné a tím i mechanické účinnosti motoru z toho vyplývá. Je to něco jako turbo bez vrtulek. Pravda je, že se N2O vlivem vysokých teplot rozpadá na N a O, ale takto uvolněný O2 už se prakticky nemůže zúčastnit hoření v uzavřeném válci a tak se nedá mluvit o okysličovadle.
