Turbo a K-jettronic

[tom28]

Máte někdo třícu s turbem a k tomu mech. vstřikování K- jettronic, nebo všichni motronic?
Jde mi o to, že s kamarádem budeme stavět motor s turbem, a zajímá mě jestli tím někdo z vás prošel.
Jde o to, že tento systém nabízí podle mě lepší regulaci v samo-domo podmínkách.
Díky

[Fugo]

v životě bych mech vstřik nechtěl, jsem zvědavej jak to budete ladit, motronic je jednodušší.

[Míšánek]

v životě bych mech vstřik nechtěl, jsem zvědavej jak to budete ladit, motronic je jednodušší.

OT: Myslíš že Motronic je v domácích podmínkách lepší než L-Jetronic? Sice se to tohoto tématu týká jenom okrajově ale zajímá mně to. Mně osobně by teda přišel L-Jetro jednodušší na přeplňování, už jenom z toho důvodu, že si nemusím nechávat u někoho psát do ECU jiné průběhy map, ne? To u L-Jetrnicu odpadá

[Fugo]

můj názor je na to takovej že je lepší ladit elektroniku než odjetou mechaniku o který vím tedy prd protože mě tento systém naštěstí minul. Pro naladění obojího je třeba WB a EGT nebo ladit systémem pokus omyl - zničím motor nebo ne. Elektroniku pokud nechceš ladit na max možný výkon stačí použít piggyback controller a ten si nastavíš sám dle WB a EGT.

[Míšánek]

Jasně, bohatost se musí měřit jak u L-Jetronicu tak i u Motronicu (pokud teda dotyčnému na motoru záleží, jak říkáš), ale přecejenom mně ten L-Jetro přijde takový přístupnější více lidem, kteří se vyznají více v mechanice než v elektronice

[Fugo]

teď jak si to tu čtu tak ty píšeš o L jetronic což je vlastně taky elektronika, původní otázka byla na K jetronic což je mechanický vstřik.

[maRas]

Otazka padala na K-jetronic, tudiz ciste mechanicke vstrikovani/zapalovani, L-jet je rozdilny, ten ridi elektronicky pouze vstrikovani, takze me napada Misanku, jak tedy chces ladit L-jet ?

Tom28 : Vykasli se na K-jet, kdyz se podivas na to, jak funguje, tak zjistis, ze nejake ladeni nebude zadna prca. Nakonec, zkouset nejake samodomo pokusy na 25 let starem motoru, to bych se radeji drbal s elektronikou Motronicu jako ostatni

[Míšánek]

Otazka padala na K-jetronic, tudiz ciste mechanicke vstrikovani/zapalovani, L-jet je rozdilny, ten ridi elektronicky pouze vstrikovani, takze me napada Misanku, jak tedy chces ladit L-jet ?

Tak buďto již výše zmíněným piggyback controllerem anebo to obechcat prostým přetočením, resp. "přešponováním" na váze vzduchu, tzn. posunout ji o pár zoubků. Ta druhá možnost je sice poněkud... ...prasácká a nepřesná, ale podle mně by to taky šlo To všechno by se samozřejmě mělo nastavovat při současném měření bohatosti WB sondou

[sys325i]

k uplnemu doladeniu potrebujes programovatelnu jednotku.....ked to doladis samodomo...vahou a tlakom ovladanym dostrekom paliva do sania tak to bude jazditelne len v uzkom spektru otacok......zhruba do 5000 rpm........a aj to bude hodne naladove v zavislosti od teploty vonkajsieho prostredia....

[Sopťa]

K-jetronik je průser u takhle starých motorů naladit už sám os obe a nedovedu si predstavit jak ho budes ladit s turbem

[tom28]

No nevím. Nějaký už jsem v ruce měl, a musím říct, že je to v celku dost jednoduché vstřikování. Určitě bych nechtěl ladit naslepo. Jde mi oto, že u tohoto vtřikování mohu ladit směs upravením trychtýře kolem měříčí desky. Znamý tady u nás hodně hrabe ve starších audi a stará 2,3 turbo 5-válec pracuje pouze na k- jettronic nebo KE jetronic, a u všech bez nějakého zásahu plní 0,8-0,9 bar, což zady s motronikem jen tak někdo nenatlačí. Není tam nic navíc. Nijak nedoladuje. Měl bych k dispozici egr,wideband, a detonační čidlo, plnící tlak,IAT.
Další by byl klasický rozdělovač, kterým bych poupravil předstih, pokud bych se dostal na nějaký slušný tlak. U motroniku to znamená přeprogram. jednotku.
Je to zatím jen spekulace, ale použít trychtýř z 2,3 turbo 5-válec, tak 2 deci už zas takový rozdíl není. Na začátek by to mohlo tak nějak fungovat.

[Fugo]

to je stejná ojebávka jako použít na motronic piggyback controller, akorát že na tom piggybacku to budeš moct alespoň nějak korigovat dle plnícího tlaku a rpm, což bude asi u K nebo KE problém.

A mimochodem koncern VAG byl vždy tak nějak pozadu vždyť K-KE používali do devadesátých let kdy už ostatní dávno od let 80 měli plnou elektroniku a to samý vlastně předváděli teď s jejich tdi když ostatní už jeli na cr.

PS. kdysi jsem se taky nachytal, někde jsem našel že audi používala u 2.3T vstřiky o veliosti co jsem potřeboval, naivně jsem zajel za člověkem co dělá audi a povídám mu hele potřebuju vstřiky z 2.3T a on že není problém že jich 12ks dá dohromady a jaké bylo moje překvapení když mě podával vstřiky na mechanickej vstřik, oni totiž ty vstřiky co jsem potřeboval byly až na S4.