Zpusob jízdy!?

Exclusive · Příspěvek od **Exclusive** » 31. 10. 2006 19:38

Anton píše:Taky by mě to zajímalo, mam e34 a nevim jestli, když třeba jedu z kopce, jestli je lepší mít neutrál a jen dobržďovat nebo to odkvaltovat až na 2ku a pak teprv zabrzdit.

Mám taky E34 a z kopce je lepší jet s kvaltem, na volnoběh jsou trysky decentně pootevřené, ale při ůplném puštění plynu a brždění motrem se trysky zavírají uplně, ale taky je fakt že na neutrál dojedeš dál, ale jestli chcěš pod kopcem brzdit, tak sundej nohu z plynu.

Venca · Příspěvek od **Venca** » 31. 10. 2006 20:25

Exclusive píše:... na volnoběh jsou trysky decentně pootevřené, ...

I morcec hadry, to jsou nějaký zvláštní trysky...

Exclusive · Příspěvek od **Exclusive** » 31. 10. 2006 20:32

Venca píše:
Exclusive píše:... na volnoběh jsou trysky decentně pootevřené, ...
I morcec hadry, to jsou nějaký zvláštní trysky...

Pro upřesnění, trochu vstřikují, aby udrželi volnoběžné otáčky

DAN · Příspěvek od **DAN** » 31. 10. 2006 20:33

Serte na to.

Venca · Příspěvek od **Venca** » 31. 10. 2006 20:38

Exclusive píše: Pro upřesnění, trochu vstřikují, aby udrželi volnoběžné otáčky

Hmm, tak to jsou asi nějaký trysky "Exclusive"

Exclusive · Příspěvek od **Exclusive** » 31. 10. 2006 20:51

Tak jsi připoj měřák na jednu z trysek a sleduj jsetli a kolik otvírají a zkus to za jízdy

Venca · Příspěvek od **Venca** » 31. 10. 2006 20:57

Exclusive píše:Tak jsi připoj měřák na jednu z trysek a sleduj jsetli a kolik otvírají a zkus to za jízdy

A ty už jsi takovou věc zkoušel?
A byly decentně pootevřený?

Exclusive · Příspěvek od **Exclusive** » 31. 10. 2006 21:02

Ano zkoušel na 635 csi, nemohly jsme dojít na to proč motor nevytočí nad 5500, tak jsem měly podezření na elektiku u vstřiků, tak jsme je proměřovaly, jak obvod, tak impulzi a délku otevření vstřiků.(nebyly to vstřiky, nakonec jsme to nezistily co to dělá, tak jsme ho vyměnily za 5,0 V12)

Venca · Příspěvek od **Venca** » 31. 10. 2006 21:06

Exclusive píše:Ano zkoušel na 635 csi, nemohly jsme dojít na to proč motor nevytočí nad 5500, tak jsem měly podezření na elektiku u vstřiků, tak jsme je proměřovaly, jak obvod, tak impulzi a délku otevření vstřiků.(nebyly to vstřiky, nakonec jsme to nezistily co to dělá, tak jsme ho vyměnily za 5,0 V12)

Pak by ten měřák musel bejt osciloskop...

Exclusive · Příspěvek od **Exclusive** » 31. 10. 2006 21:15

Jestli je to taková ta blbost s co kresli takové zvláštní grafy, tak to asi bude ono(elektiriku na autech nám na dílně dělá někdo jiný, s elektrikou si moc nerozumím, já jsem na mechaniku)Byl to takový obrovský "multimetr".

samiq · Příspěvek od **samiq** » 01. 11. 2006 21:14

aby z toho nebyla jen fraska , pro neznale, pan Vyjimecny mel zrejme na mysli delku otevreni vstriku (injectoru).
Regulace mnozstvi bezinu vstriknuteho do valce je dana dobou otevreni, tedy DELKOU pulsu z motoroveho kompjutru. Je to digitalni zalezitost, tedy ON/OFF zavreno /otevreno

Takova regulace se nazyva sirkova, PWM, neboli to znamena podle sirky impulsu. Regulace je jeste komplikovana okamzitou frekvenci, tedy otackami motoru.

Tedy

Exclusive napsal:
... na volnoběh jsou trysky decentně pootevřené, ...

znamena, ze jsou otevreny jen velmi kratce, dost pod milisekundu.

Zadny napul, nebo namin, pokazde naplno

Dudek Lubomír · Příspěvek od **Dudek Lubomír** » 01. 11. 2006 22:53

Způsob jízdy?Já jezdim jako s náklaďákem,stále pod kvaltem.Snažim se udržovat otáčky někde mezi 1500 a 3500,ale při jízdě z kopce podřazuju klidně až na 4500.Samozřejmě zvyklej z voj.techniky jedině z meziplynem s dvojím vyšlápnutím spojky.Snažim se jezdit slušně,takže brzdy použiju fakt minimálně.Můj názor je,že při častem a dlouhém bržďění se nekurví jen obložení,ale i zavěšení podvozku a co víc,hlavně žárovky ve světlech(pokus o ftip).Nemam rád lidi,co před tebou jedou v noci,přibržďujou 2minuty ze stovky na osmdesát a pak se rozhodnou to došlajfovat před nějakou odbočkou,nebo tak něco.Prostě když brzdim,tak brzdim,nemistifikuju.

Conscious · Příspěvek od **Conscious** » 01. 11. 2006 22:55

OK,všechno vcelku chápu - mám však možná stupidní dotaz. Co podtlaková stříkačka bez kompjůtru? Ta funguje jak? Chci říct - je vůbec možnost auto s K-Jetronic nějak vypiplat a donutit k většímu výkonu? Ale funkce tohoto zbytečného zařízení mi jsou naprosto utajeny,radši bych klasický karbce,nemám bramboráka abych koukal na spotřebu. Prostě mi někdo vysvětlete princip plís. Co vlastně donutí tu kostku za vrtulí dávkovat palivo do válců když tam není počítač? Mno a z toho vyplívá: Co když se to posere? A nakonec - co je u stříkačky taková ta kovová "bambule" co vypadá jak vosí hnízdo? Já ji v autě nemám.

Cvrcek Martin · Příspěvek od **Cvrcek Martin** » 01. 11. 2006 23:34

-mno myslím že u K-Jetronic se trysky otevírají samotným tlakem paliva-od palivového čerpadla,který toho tam cpe kvanta(zbytek se vrací). Káčko je docela dost složitý. Místo váhy vzduchu má měřič množství vzduchu/klapku která se otvírá a zavírá(v závislosti na poloze škrt.klapky=víc/míň vzduchu) a tlačí přitom na takovej "pístek" ,kterej řídí dávku paliva, který jde do vtřiků.Je to nepřetržitý vstřikování, takže vstřikujou všechny trysky zároveň(podle mě teda). Ta kulatá věc by mohl být zásobník tlaku paliva a
ještě je tam milion regulací a ventilků...