mam to stejne ..Kuba318ie30 píše:mě to ohřeje maximálně tak na hodnotu 5mm z leva od středu, nikdy víc, i v kolonách se drží pořád na týhle hodnotě, a ohřátý na tuhle hodnotu to mám vždycky tak po 8km jízdy
Pokud takhle budeš jezdit dál, zvlášť pres zimu, bude motor za chvíli v háji - v takovým režimu je opotřebení několikanásobně vyšší.Underbiker píše:...ty jo takovej problem mam ja, ted to mam jakoby porad (studeny) i kdyz treba jedu hodinu v kuse tak to je tak na ctvrtce tak je asi v haji termostat co?...
přeně stejnej problem jsem měl - asi rok a půl jsem jezdil a nenapadlo mě,že může být něco vážnýho ......... a ......... o víkendu jsem měnil motor - KO.Venca píše:Pokud takhle budeš jezdit dál, zvlášť pres zimu, bude motor za chvíli v háji - v takovým režimu je opotřebení několikanásobně vyšší.Underbiker píše:...ty jo takovej problem mam ja, ted to mam jakoby porad (studeny) i kdyz treba jedu hodinu v kuse tak to je tak na ctvrtce tak je asi v haji termostat co?...
takze staci jenom vymenit ten termostat?khonza318 píše:přeně stejnej problem jsem měl - asi rok a půl jsem jezdil a nenapadlo mě,že může být něco vážnýho ......... a ......... o víkendu jsem měnil motor - KO.Venca píše:Pokud takhle budeš jezdit dál, zvlášť pres zimu, bude motor za chvíli v háji - v takovým režimu je opotřebení několikanásobně vyšší.Underbiker píše:...ty jo takovej problem mam ja, ted to mam jakoby porad (studeny) i kdyz treba jedu hodinu v kuse tak to je tak na ctvrtce tak je asi v haji termostat co?...
u druhýho motoru už je teplota téměr ihned tam kde má a drží.
Je nesmysl tam dávat jen čistou chladící kapalinu - to se bude chladit naopak hůř.vlada320 píše:tak to jo.me jenom napadlo ze kdybyste tam dvali jenom fridex coz nekteri delaj tak by se to mohl rychlejc chladit a na nizsi hodnotu nez ma.ale to je asi hloupost,jen me to tak napadlo.ja tom mam priblizne 7:3(voda:fridex)
Tohle bych příliš tragicky neviděl.Tweety píše:Takže po výhruškách že si ničim motor a že to není normální jsem zainvestoval již podruhé 465,- Kč do termostatu Wahler.
Nejdřív jsem zkusil test http://tweety11.rajce.idnes.cz/101MSDCF ... C00008.JPG , kdy jsem zjistil, že termostat jak starý, tak nový, otevírají cca v té samé teplotě. Nový termostat po vylití horké vody dokonce o dost později...
...jakmile přišele kopeček dolů, tak stejně na vyhozenej i se zařazeným stupněm a brzděním motorem ručička velmi rychle klesla sem : http://tweety11.rajce.idnes.cz/101MSDCF ... C00010.JPG ...
Pravděpodobně špatnej je a podchází - zůstává otevřenej.Underbiker píše:...ty jo takovej problem mam ja, ted to mam jakoby porad (studeny) i kdyz treba jedu hodinu v kuse tak to je tak na ctvrtce ......
....takze staci jenom vymenit ten termostat?
no hele ted jsem s tim jezdil po meste celou dobu v tomhle pocasi a ukazatel vic jak na ctvrt nedolezl, takze mam i docela strach ze se to zku... ale na druhou stranu proc se ten motor timto nici? ze se porad chladi? to by melo byt naopak dobre ne? jestli se mylim tak me opravte. diky.Venca píše:Pravděpodobně špatnej je a podchází - zůstává otevřenej.Underbiker píše:...ty jo takovej problem mam ja, ted to mam jakoby porad (studeny) i kdyz treba jedu hodinu v kuse tak to je tak na ctvrtce ......
....takze staci jenom vymenit ten termostat?
Druhá věc by sice mohl být špatně ukazující přístroj, ale to můžeš zkusit vyloučit. Při stání na místě s běžícím motorem delší dobu se ukáže, kam až teplota doleze.
Jo, pořádně ho podchlaď, třeba tam přidělej hóóódně velkej chladič, ještě i velkej chladič oleje a pak mu dej céres, fakt mu bude dobře....Underbiker píše:.. ale na druhou stranu proc se ten motor timto nici? ze se porad chladi? to by melo byt naopak dobre ne? jestli se mylim tak me opravte. diky.
Ten stav ukazatele při jízdě s kopce je cca 65°C, v normálním režimu to máš na půlce, takže nic nebezpečnýho.Tweety píše: Je mi jasný, že když je motor studenej, jede v podstatě na sytič, tzn. bohatčí směs. Ale chtěl jsem se zeptat, dnes jsem si půjčil měřák a zítra to zkusím proměřit. Jde jen o to, že jsem vyhledal hodnoty který už jsi tu psal a chtěl jsem se zeptat, jestli obě teplotní čidla mají dávat shodné hodnoty. Jak pro ŘJ tak pro budík ?
No ono mi to takhle rychle spadne, ale potom zase hodně pomalu leze nahoru. Tudíž když jezdím po městě, mám to málokdy přesně na půlce...jelikož tady jsou dost kopečky a stále někde vyhazuju, či jedu z kopečka na kvalt.Venca píše:Ten stav ukazatele při jízdě s kopce je cca 65°C, v normálním režimu to máš na půlce, takže nic nebezpečnýho.Tweety píše: Je mi jasný, že když je motor studenej, jede v podstatě na sytič, tzn. bohatčí směs. Ale chtěl jsem se zeptat, dnes jsem si půjčil měřák a zítra to zkusím proměřit. Jde jen o to, že jsem vyhledal hodnoty který už jsi tu psal a chtěl jsem se zeptat, jestli obě teplotní čidla mají dávat shodné hodnoty. Jak pro ŘJ tak pro budík ?
U mýho auta to taky poklesne - ale asi o 1-2 mm míň, než tobě.
Nejhorší by byl trvalý stav někde pod 60°C v záběru, kdy motor musí dávat výkon.
Nevím přesně hodnotu, kdy ŘJ obohacuje u M40 směs jako sytič, ale ta bude určitě mnohem níž. U M10 je omezení předstihu dáno teplotním čidlem s hodnotou 45°C, takže asi někde pod touto hodnotou.
Hodnoty odporu pro čidlo teploměru nevím, pro zajímavost to zkusím změřit na mým autě.
Pro ŘJ je při 80°C 300-350 ohmů, při vychladnutí jde odpor na na více než 10 kiloohmů.
Tuším, že ty hodnoty čidel asi podobný budou - ty tzv. NTC čidla se používají u hodně aut, u Š-Felicia z roku 1996 bylo dvojitý pro budík/ŘJ a hodnoty byly stejný.
Tak jsem naměřil na jednom čidle (2 piny, modrá barva) cca 270 Ohmů a postupem chladnutí motoru se odpor zvětšoval. Na druhém čidle (1 pin, hnědá barva) jsem naměřil proti kostře cca 70 Ohmů, s klesající teplotou se odpor taktéž zvětšoval. Odpor jsem měřil po cca 20 min cestě, potom jsem ještě nechal stát auto asi 5 min na volnoběh (ručička mi dnes nevylezla výš jak na čtvrt budíku, každý den to ukazuje jinak).Venca píše: Hodnoty odporu pro čidlo teploměru nevím, pro zajímavost to zkusím změřit na mým autě.
Pro ŘJ je při 80°C 300-350 ohmů, při vychladnutí jde odpor na na více než 10 kiloohmů.
Tuším, že ty hodnoty čidel asi podobný budou - ty tzv. NTC čidla se používají u hodně aut, u Š-Felicia z roku 1996 bylo dvojitý pro budík/ŘJ a hodnoty byly stejný.
Ještě jsem se k tomu nedostal, hned jak to změřím, napíšu.Tweety píše:Tak jsem naměřil na jednom čidle (2 piny, modrá barva) cca 270 Ohmů a postupem chladnutí motoru se odpor zvětšoval. Na druhém čidle (1 pin, hnědá barva) jsem naměřil proti kostře cca 70 Ohmů, s klesající teplotou se odpor taktéž zvětšoval. Odpor jsem měřil po cca 20 min cestě, potom jsem ještě nechal stát auto asi 5 min na volnoběh (ručička mi dnes nevylezla výš jak na čtvrt budíku, každý den to ukazuje jinak).Venca píše: Hodnoty odporu pro čidlo teploměru nevím, pro zajímavost to zkusím změřit na mým autě.
Pro ŘJ je při 80°C 300-350 ohmů, při vychladnutí jde odpor na na více než 10 kiloohmů.
Tuším, že ty hodnoty čidel asi podobný budou - ty tzv. NTC čidla se používají u hodně aut, u Š-Felicia z roku 1996 bylo dvojitý pro budík/ŘJ a hodnoty byly stejný.
Takže pokud jsem tě dobře pochopil, čidlo pro ŘJ mi dává v podstatě ty správné hodnoty, tudíž o motor se nemusím obávat. Čidlo pro budík nevím, ale soudím že to bude dávat hodnoty špatné, proto teplota na budíku málokdy vyleze na půlku, je to tak ?
Kolik jsi naměřil ty ?
ee jeste ne ale zkusim to, ale to myslim ze asi nebude, zkusim takhle stat tu ctvrt hodinku a napisu jak jsem dopadl ju?Venca píše:A zkusil jsi udělat to, co jsem ti tu napsal?Underbiker píše:tak panove takhle to dneska vypadalo po necely hodine jizdy
takze je asi na rade vymena termostatu jestli se nepletu ze?
