Škubání auta

Venca · Příspěvek od **Venca** » 30. 11. 2009 16:14

Dušan M10B18 píše:No ještě abych to upřesnil, tak potom už jsem startoval normálně klíčkem, nějak se to "vzpamatovalo" ... no proměřím ten spínací signál jestli se to někde neztrácí, ale v létě jsem procházel všechny kabely a od te doby to auto víceméně stojí. Tak uvidíme, diky.

Jinak - co se týká váhy vzduchu a točení kolečkem při nastavení pružiny klapky, je nutno sledovat reakce (změny složení spalin), takže na diagnostice...

Dušan M10B18 · Příspěvek od **Dušan M10B18** » 09. 12. 2009 11:23

Takže od té doby auto startuje v pořádku - dráty od spínačky až k cívce jsou nepoškozené a průchozí. Takže možná chyba ve spínačce.

Jinak díky všem, už je to pasé, auto půjde rozebrat celé.

bajuz1203 · Příspěvek od **bajuz1203** » 13. 12. 2009 21:13

Mám problém vytočiť motor nad 2500 otáčok a je jedno či je teplý alebo studený na neutraly alebo za jazdy.

Dušan M10B18 · Příspěvek od **Dušan M10B18** » 13. 12. 2009 23:49

Sice to sem nepatří, ale co už... kdyžtak to pak modi přehodí

Jak je na tom palivový filtr?
Benzinová pumpa jede jak má?
toť obecně...

Konkrétněji - co je to za motor? Dělá to takto stále, celou jízdu? Kdy se to začalo takto chovat?

Více to popiš

bajuz1203 · Příspěvek od **bajuz1203** » 14. 12. 2009 18:07

je to 318i rok 92 4valec oznacenie motora neviem palivove filtre su nove nadrz umita mam ho doma asi 3 mesiace typek vravel ze dlho stalo ale chyta na prvy sup len proste nejde do otacok 2500 a dost ani dole kopcom ked mu tlacim tak max 3000 ani o chlp viac ale cerpadlo asi neni original z nejakeho forda ale ked som ho mal vonku tlacilo benzin riadne skusal som aj vymenit sviecky bola tam kazda ina dal som z favorita ktory bezne toci 7000 je to chyba?

Max-Max · Příspěvek od **Max-Max** » 14. 12. 2009 21:57

bajuz1203 píše:je to 318i rok 92 4valec oznacenie motora neviem palivove filtre su nove nadrz umita mam ho doma asi 3 mesiace typek vravel ze dlho stalo ale chyta na prvy sup len proste nejde do otacok 2500 a dost ani dole kopcom ked mu tlacim tak max 3000 ani o chlp viac ale cerpadlo asi neni original z nejakeho forda ale ked som ho mal vonku tlacilo benzin riadne skusal som aj vymenit sviecky bola tam kazda ina dal som z favorita ktory bezne toci 7000 je to chyba?

vsetko zle.

bmw e30 r.v. 92? to je kombik alebo kabrio?

bajuz1203 · Příspěvek od **bajuz1203** » 17. 12. 2009 11:31

Na typ kasne (cupe) sa kaslat je to vraj nejaka prerabka v TP je rok 89 ale chlapik vravel ze kasna je 92 tak neviem, udaje o motore podla TP typ: 184 E1 (bez KAT) vykon: 83kW pri 5500 ot/min objem: 1783 cm3 vyr. cislo motoa: 184 E 101 386642 proste ako ho mam tak som z neho este viac ako 2500-3000 otacok nevytocil ale snazil som sa

Venca · Příspěvek od **Venca** » 17. 12. 2009 11:34

bajuz1203 píše:Na typ kasne (cupe) sa kaslat je to vraj nejaka prerabka v TP je rok 89 ale chlapik vravel ze kasna je 92 tak neviem, udaje o motore podla TP typ: 184 E1 (bez KAT) vykon: 83kW pri 5500 ot/min objem: 1783 cm3 vyr. cislo motoa: 184 E 101 386642 proste ako ho mam tak som z neho este viac ako 2500-3000 otacok nevytocil ale snazil som sa

Ukazuje otáčkoměr správně?

bajuz1203 · Příspěvek od **bajuz1203** » 17. 12. 2009 12:30

neviem ale 1 ide 30km/h 2 ide 60km/h 3 ide ledva 80 km/h 4 asi 120 km/h 5 som neskusal ale je poznat ze pri 2200 zacne riadne tahat a pri 2500-2700 akoby zaplo obmedzovc otacok

Spolecnik · Příspěvek od **Spolecnik** » 21. 12. 2009 19:36

Tak se taky pridavam do klubu auto za studena super , teplota 60 stupnu a vse je spatne auto pri stale nezrichlujici jizde v nizkych ot skube pokud chci zrichlit bez odezvy musim vyslapnout spojku pridat pomalu a pak poustet spojku, ve vysokych ot je to OK a kdyz tam mam volnobeh tak to kolisa s tendenci chcipat ale nechcipne. Hodne bzuci cerpadlo a kdyz to kolisa tak kolisa i bzucici cerpadlo muze to byti jim?
Diky vsem

Dušan M10B18 · Příspěvek od **Dušan M10B18** » 07. 05. 2010 17:59

Nekonečný příběh pokračuje... auto mi totiž zůstalo, nebylo kam ho uklidit a tak ho musím udržet v provozu...
Mám v plánu ho dát načíst na diagnostiku, snad mi to něco napoví, ale spíš se bojím, že to vyplivne 10 chyb a ani se toho týkat nebude...

Ještě jeden poznatek:
při škubání blikaly i LEDky service intervalu -> nějakým záhadným způsobem se tam dostaly napětové pulsy... a ne jen tam, občas při tom lital ukazatel teploty nebo paliva....
a vždy při tom škubání, když motor přestane táhnout ( na cca 2-7s ) tak při tom ekonoměr leze nahoru, stejně jako kdybych zastavil

a snímač na škrtící klapce prozkoušen... je OK
tak ted uz opravdu nevim

Venca · Příspěvek od **Venca** » 08. 05. 2010 05:16

Dušan M10B18 píše:...Mám v plánu ho dát načíst na diagnostiku, ...

Ale na jakou...?

Dušan M10B18 píše:..a vždy při tom škubání, když motor přestane táhnout ( na cca 2-7s ) tak při tom ekonoměr leze nahoru, stejně jako kdybych zastavil

Ztráta signálu rychlosti vozidla.

Já bych se podíval i na ukostření...

Max-Max · Příspěvek od **Max-Max** » 08. 05. 2010 12:10

Venca píše:
Dušan M10B18 píše:...Mám v plánu ho dát načíst na diagnostiku, ...
Ale na jakou...?

Dušan M10B18 píše:..a vždy při tom škubání, když motor přestane táhnout ( na cca 2-7s ) tak při tom ekonoměr leze nahoru, stejně jako kdybych zastavil

Ztráta signálu rychlosti vozidla.

Já bych se podíval i na ukostření...

spis si myslim ze ne ztrata siganlu rychlosti, ale ztrata informace o tom, ze motor bezi, coz je pravda, pac zaskube a chcipne na kratouckou dobu

Venca · Příspěvek od **Venca** » 08. 05. 2010 12:15

Max-Max píše: spis si myslim ze ne ztrata siganlu rychlosti, ale ztrata informace o tom, ze motor bezi, coz je pravda, pac zaskube a chcipne na kratouckou dobu

Jo, máš pravdu - i při tom ten ekonoměr vyleze.

Dušan M10B18 · Příspěvek od **Dušan M10B18** » 09. 05. 2010 20:39

Kostry jsem už prolezl... bojim se, že je někde cvaknutý drátek a budu muset vyhodit ven celou palubku

Ten signál o běhu motoru mě napadl taky, jak to zjistit ?

Ad Diagnostika - tak tohle netuším přiznám se, u L-Jetrovníku se dají načíst chyby? Dá se z toho dostat víc nebo tohle rádio víc neumí?
Díky

Venca · Příspěvek od **Venca** » 10. 05. 2010 19:07

Dušan M10B18 píše: Ten signál o běhu motoru mě napadl taky, jak to zjistit ?

Ad Diagnostika - tak tohle netuším přiznám se, u L-Jetrovníku se dají načíst chyby? Dá se z toho dostat víc nebo tohle rádio víc neumí?
Díky

Jde o okruh - pin 1 ŘJ, svorka 1 zapalovací cívky, relé palivový pumpy 1, modul zapalování 16, diagnostický konektor 13, konektor přístrojovky C1 (modrý) pin 7. To vše je propojený dohromady.

Prověřil bych i vodiče od rozdělovače ze snímací cívky - jdou na modul zapalování, 3 a 7.
Už jsem viděl na E30 318i M10 svazek narušenej činností hlodavců a právě pulsy z rozdělovače nešly do modulu zapalování.

Diagnostika BOSCH na testeru samozřejmě proveditelná je, ale ŘJ v sobě nemá žádný úložistě dat, nelze vyčíst přímo z ní záznamy chyb.

Dušan M10B18 · Příspěvek od **Dušan M10B18** » 12. 05. 2010 18:47

Teda klobouk dolů, díky.

Kdybych se zamyslel nad tou ŘJ tak by mi došlo, že chyby neukládá... nemá kam... jsem pako

Tudíž na diagnostickém konektoru jsou vlastně jen aktuální stavy udané napětím (např.: zapalování sepnuto/vypnuto, pal. relé sepnuto/rozepnuto atd.) pokud se nepletu? Takže tzv. "žárovková diagnostika" je v podstatě zkoušení těchto napětí ne?
Prolezu to, už na to proboha musím přijít

Venca · Příspěvek od **Venca** » 13. 05. 2010 08:45

Dušan M10B18 píše:Tudíž na diagnostickém konektoru jsou vlastně jen aktuální stavy udané napětím (např.: zapalování sepnuto/vypnuto, pal. relé sepnuto/rozepnuto atd.) pokud se nepletu? Takže tzv. "žárovková diagnostika" je v podstatě zkoušení těchto napětí ne?
Prolezu to, už na to proboha musím přijít

Zapojení diag. konektoru najdeš ve schematech. Je možná i nějaká odlišnost (pro USA, CAN..?), ale tak důležitej ten konektor zase není.

Tzv. "žárovková " diagnostika se říká spíš kontrole výpisu závad u Motronicu pomocí vyčtení pulsů.

Dušan M10B18 · Příspěvek od **Dušan M10B18** » 13. 05. 2010 10:30

Jo takhle, tak jsem to zmotal dohromady, díky za upřesnění

Zase vím o něco víc...

Gabo · Příspěvek od **Gabo** » 14. 05. 2010 18:32

Tak me taky postihlo skubani. Vymenil jsem vzduchovej filtr - beze zmeny.

Dneska nove svicky NGK ZGR5A (jine nepouzival) a auto uz zas jede prikladne, ustalil se mi i volnobeh.

Skubani se projevovalo, jako kdyby to sspetne palilo, takovej zdechajici zvuk, na jednicku vubec, na dvojku skoro vubec a na dalsi kvalty od tri tisic, na petku uz od dvou a pul, dycky v tahu.

Po vyndani svicek jsem zjistil, ze jou opalene elktrody (aby ne, popravde jsem zanedbal pravidelne cisteni a serizovani) a hlavne svicka na patym valci ma na sobe dost takovyho fujtajblu. Snad to na fotkach bude videt. Mohl by mi nekdo znalej pomoct identifikovat, co tam muze bejt za problem?
Jinak ten olej se tam dostal z mejch ruk a slušelo by se dodat, že auto jezdí na LPG