Koukám, že tu máme i vložku z vědeckého kroužkuBaVomil píše:Automechanici milujou lajiky jako učitele dějepisu a nevzdělanou vomladinu. Můžou je beztrestně vzít do čistírny a dostanou eště poděkovat.
Měnit zadní ložiska gdyž volant skáče z ruky?
Špatný ložiska dělaj binec kerej roste úměrně s rychlostí. Trošku chvění jo může bejt ale není to ani cejtit.
Zle vibrující volant označuje přítomnost resonance.
Zavěšené přední kolo je typickej tlumenej mechanickej oscilátor s jedním stupněm volnosti skládající se z nevodpružený hmoty, pružiny a tlumiče.
Takovej oscilátor má určitou resonanční frekvenci danou hmotností v systému a tvrdostí pružiny. Druhá vodmocnina z poměru pružinový konstanty a hmotnosti. Nevodpružená hmota je kolo, kotouč, brzdič a rameno.
Vodstředivá síla nevyvážené rotující hmoty periodicky rozruší rovnováhu oscilátoru. Žádnej problém, ale při určitý rychlosti se frekvence této excitace přiblíží k resonanční frekvenci systému a oscilátor počne vibrovat sám vod sebe. Vejsledkem je amplifikace působících sil a silné vibrace kerý mizej gdyž se frekvence exitace změní nahoru nebo dolu tj. gdyž řidič zrychlí nebo zpomalí.
. Nove tlumice vykazuji hodnoty kolem 75 az 80% EUSAMA. Zaves bez tlumice okolo 3%.
LP 9g, LZ 15g, PP 5g (a trochu natuklej rafek), PZ uz nevim asi do 10g.
Jak to lezi stejne se trosku deformujou...
to vís že jo= máš pravdusamiq píše:to BaVomil: " vibrace sou způsobený pouze a jedině ňákou nevyváženou rotující hmotou. směr vibrace může bejt buďto vertikální nebo horizontální (ze strany na stranu) zaležíc na prostorovém rozložení hmoty. "
myslim si ze muzou byt i v kombinaci obou slozek H a V a nebo jen nasikmo, cili nikoliv pouze H a nebo V jak pises.
samiq píše:tady se uz dela fysika
s moji trochou do mlynu:
1. prakticke hodnoty resonancich frekvenci zavesu jsou okolo 15Hz pro nase auta, asi pred 10 lety jsem to meril (bohuzel nikoliv presne plechace vs. ALu).
.
Díky RedBarone, i vy ostatní!RedBaron píše:Já bych řekl, že to ty kotouče budou, zkušenost z jiných BMW říká, že to s největší pravděpodobností budou kola, gumy, kotouče nebo silentbloky ramen na předku.
Odlišme totiž vibrace auta a vibrace volantu. Když to hučí, klepe autem a kdovíco všechno, může to bejt diferák, ložiska, kardan, cokoli. Ale když to klepe volantem, může to bejt opravdu jenom něco, co je nějak (byť nepřímo) napojený na řídící tyč. Po tom bych šel jako první.
Přeju brzké uzdravení, protože ze všeho nejhorší je vyměnit díl na autě a s hrůzou zjistit, že ten starý by najel ještě 100 tisíc km
Příčinou vibrací nejsou ani kotouče.Peťas píše:Volantem těžko, ale ŘADIČKOU určitě!!
Stejně si nedovedu představij jak moc by musely být zvlněné kotouče, aby rozklepaly řízení i když se nebrzdí.
Ale stejně budu muset číst pozorněji, ten vyměněný kardan je tam uvedený dokonce tučně.
Ano, mám dvě závady, už jsem je zde blíže specifikoval. Vibrace cca od 50 km/h na řadičce, plynu atd. a k tomu ještě kmitání volantu a palubky (nahoru/dolů!) od 140 km/h. Protože se to objevilo zhruba ve stejný čas, tak jsem se domníval, že by to mohlo mít i stejnou příčinu.Peťas píše:Tak si to asi budeš muset přečíst znovu, protože kromě toho volantu je tam uvedeno i tohle:
"A K TOMU JEŠTĚ AUTO OD 50 km/h NEUSTÁLE LEHCE VIBRUJE na řadičce i na spojkovém a plynovém pedálu."
A to by kardan klidně dělat mohl!!
Mně totiž automechanik tvrdí, že ono kmitání při vyšší rychlosti může klidně způsobit nevyvážený kardan, ty vibrace na řadičce jsou údajně ve vymletých ložiscích v převodovce. A navíc je venku hrozný vedro. <img src=http://smiles.zy.cz/141.gif> Tak kup pořádný kotouče.Peťas píše:To znám, během dvou roků to mám podruhé a to jsem dával nové kotouče (Bosch) i destičky. Ale dělá to jen když brzdím lehce. Když to přišlápnu víc, tak je to klidné.
Až to bude neúnosné, tak koupím zase nové kotouče, vydrží to zase jeden rok, potom koupím zase nové kotouče, .....
