Motas dve veci dokupy. Rovnomernejsi chod bude mit VZDY radovy 6-valec oproti V6, pisou to v tom clanku.DAN píše:Vedl jsem tuto diskusi s kámošem. Kterej motor má lepší přepoklad pro rovnoměrnější chod,......, motor řadovej šestiválec nebo šestiválec do V. On mi řekl, že šestiválec do V je výhodnější. Má lepší přepoklad "jít líp od spodu", rovnoměrnější chod,.... .
Řadový šestiválec má logicky nejpravidelnější chod.Francis píše:Motas dve veci dokupy. Rovnomernejsi chod bude mit VZDY radovy 6-valec oproti V6, pisou to v tom clanku.DAN píše:Vedl jsem tuto diskusi s kámošem. Kterej motor má lepší přepoklad pro rovnoměrnější chod,......, motor řadovej šestiválec nebo šestiválec do V. On mi řekl, že šestiválec do V je výhodnější. Má lepší přepoklad "jít líp od spodu", rovnoměrnější chod,.... .
Jak jde motor "od spoda" nezalezi na tom, jestli je I6 nebo V6, zalezi na objemu, vrtani/zdvihu, delce sani a tak.
). vyhnul bych se plnej syntetice, zvolil bych spis hodne kvalitni polosyntak a k tomu naky aditivum napr. xeramic mam s tim dobry zkusenosti, zas to o neco snizi treni. pak uz jen staci auto dukladne zahrat (nemysim vodu ale spis olej) . po natoceni nechat chvilku cvakat a pak netocit pres 3-4.000ot dokud teplota oleje nestoupne na nakych 80-90 C. navic vytaceni tohohle motoru k omeozvaci je podleme blbost, dys do nej strejchnete na sprintu stracite cas a ton motor se silene kurvi, maximalni kroutak i vykon urcite na 7.000 RPM nejni, zda se mi rozumny radit v 6.000.
Jako majitel 2,7i můžu říct, že mám za rok a něco najeto 15.000 km bez problémů. Nepočítám do toho špatné stírací kroužky - ty jsou už od začátku. Když to je studený, šetřím to. Jinak jsem to stavěl pro vyřádění, takže sprinty, závody do vrchu, atd., ... žádný lenošení. Za ty prachy bych asi nic silnějšího nepostavil, ale nějaký (MOC 
) koně by to chtělo. Kamarád má 4,0i V8 v e30 - to už jede. Ale abych se vrátil k 2,7i, když to klekne na klice 
(doufám, že ještě ne), tak jak bylo napsáno - vyměním spodek a jedu dál. 
Nevíte někdo přesný rozměr mezi osami ok ojnice z ETY? Popř. kde se dá tento údaj sehnat?co to je za odkaz?? Neotvírá se mi a navíc tohle a to co citoval Francis je z Čechovo článků "Teorie motoru" na Pandě.Anonymous píše:podívej se třeba sem: http://www.faann.net/page.php?promena=jct2 ....
Nevydal. Nejaky iniciativni ... to opsal.kdo. píše:... a navíc tohle a to co citoval Francis je z Čechovo článků "Teorie motoru" na Pandě.
Možná to vydal i jinde.
někde jsem zaslechl, že dát V8 do E30 neni zas tak jednoduchý (že se tam nevejde na šířku a musej se převařit nadkolí) co o tom víte??Franta 327i píše:Jak se tak po třech týdnech dívám, rozhořela se tady velká diskuze.
PS:
Dát do e30 motor V8 není jednoduchý, ale jde to. (Jak jsem psal, má to kamarád a fotky už byly k vidění) Na šířku se tam vejde, převařené jsou pouze držáky. Ale jsou tam další problémy jako např. řízení, brzdový válec se nevejde na původní místo atd. Při zástavbě jiného motoru vzniknou vždy nějaké problémy. Ale tato kombinace mně pro e30 připadá vhodnější a lépe ovladatelná než turbomotor se stejným výkonem. Tím jsem ale nechtěl říct, že turbo je špatná volba k dosažení vyššího výkonu.jiri seidel píše:někde jsem zaslechl, že dát V8 do E30 neni zas tak jednoduchý (že se tam nevejde na šířku a musej se převařit nadkolí) co o tom víte??Franta 327i píše:Jak se tak po třech týdnech dívám, rozhořela se tady velká diskuze.
PS:
To je velmi zajímavý postřeh. To musím prozkoumatMelisek_076 píše:Já bych se na vteřinku vrátil k ETĚ, vrtání a zdvihu. Jen pro info, vrtání 84 mm a zdvih 81 mm mají u BMW také motory M40 318i, a M42 318is, takže koncepce poměru 327i, a Alpiny C2 - 2,7, a B3 nebyla asi ani pro vysoké otáčky úplně zcestná. Jinak, Alpina C2 byla na bázi bloku 325i, a Alpina B3 na bázi ETA bloku.
zdroj e30.de
Stejny pomer vrtani/zdvih mela jeste 323iondra_m píše:To je velmi zajímavý postřeh. To musím prozkoumatMelisek_076 píše:Já bych se na vteřinku vrátil k ETĚ, vrtání a zdvihu. Jen pro info, vrtání 84 mm a zdvih 81 mm mají u BMW také motory M40 318i, a M42 318is, takže koncepce poměru 327i, a Alpiny C2 - 2,7, a B3 nebyla asi ani pro vysoké otáčky úplně zcestná. Jinak, Alpina C2 byla na bázi bloku 325i, a Alpina B3 na bázi ETA bloku.
zdroj e30.de
Alpina nebyla sama kdo dělal tyto motory:ondra_m píše:To je velmi zajímavý postřeh. To musím prozkoumatMelisek_076 píše:Já bych se na vteřinku vrátil k ETĚ, vrtání a zdvihu. Jen pro info, vrtání 84 mm a zdvih 81 mm mají u BMW také motory M40 318i, a M42 318is, takže koncepce poměru 327i, a Alpiny C2 - 2,7, a B3 nebyla asi ani pro vysoké otáčky úplně zcestná. Jinak, Alpina C2 byla na bázi bloku 325i, a Alpina B3 na bázi ETA bloku.
zdroj e30.de
