zástavba M52B28 do E30

[Fusion]

Když tam seš, můžeš heftnout matku (15), aby se neuvolnila.
Koš a těsnění koše kup nový. Čerpadlo nemá.



Ty tři bazmeky:

[Fusion]

První obrázek měl být tohle

[Whistler]

OK, plech z vany asi celý vyhodím a použiju origo M52 plech šroubovaný na blok, jen z něj uříznu ten držák původního dlouhého sacího koše.

řeším teď problém s čerpadlem, původní čerpadlo z M52B28 má poškozenou hřídel, nechal jsem si s E34 vanou poslat i čerpadlo z M50 z E34, ale nějakým záhadným způsobem mi nesedí na blok, dva úchyty pásnou, ale třetí, ten u olejového kanálu nahoru k hlavě motoru nesedí asi o 2mm...všichni mi tvrdí že ty čerpadla M50/M52 by měla být záměnná, při rozebrání jsem si všimnul že to čerpadlo z E34 má dílce č.3 a 4 z Fusionova nákresu o kousek tenčí než z čerpadlo M52 a tím pádem nejde vyměnit samotný vnitřek do tělesa čerpadla co sedí na blok, kde může být chyba?

M52 čerpadlo - artikl 1748148 (BMW e36 Ölpumpe Motor 320i 323i 328i M52 Alu 1748148)
M50 E34 čerpadlo - artikl 1730070 (BMW E36 E34 ÖLPUMPE M50 320i 520i 325i 525i 1730070)

[Whistler]

mám ještě dotaz ohledně silentbloků motoru, měl by být podle katalogu každý jiný, tak se chci ujistit abych objednal správné

11811128932 938,- bez DPH - levý

11812225201 1.180,- bez DPH - pravý

[Fusion]

Dej si tam rovnou 11811132793, stojí zhruba stejně.
Dáš ho na obě strany, ramena e36, jen je do nápravnice dáš "naopak".

[Whistler]

Fusion> jakou má výhodu oproti siláčům, z E28 M5?

edit: ty z M5 použilo už několik lidí a sednou bez úprav a motor je rovně, tak mě zajímá v čem jsou tyto lepší..

[Fusion]

Konstrukce

[Whistler]

tak plech na motoru mám připravený, vrátil jsem zpět plech z M52 a uříznul z něj držák sacího koše




plech z vany jsem odstranil ubroušením nýtů, vyčistil karbon a plech do malé olejové vany připevnil místo nýtu šroubkem, vana teď na motor sedne bez problému





koupil jsem origo těsnění pod vanu - kombinace plechu a těsnící gumy, ale přemýšlím že ho radši máznu silikonem na olejové vany, v místě kde jsou na blok přišroubovaná prsa rozvodů a příruba převodovky jsou spoje kudy by mihl olej prolínat

Mám dotaz, ty šrouby které drží plech na bloku a šroubek co jsem s ním heftnul ten plech k vaně, mám je jistit nějakým lepidlem, nebo stačí správně dotáhnout? Nejsem motorář, tak se ptám.

taky bych chtěl zkontrolovat na olejovém čerpadle ten "ventil" jestli je v pořáku, jak to poznám? díky

[MattyX]

pretlakovou pruzinu poznas tak ze ji vytahnes , a zmeris jeji delku venku v roztazenym stavu ... bohužel delku nevím , u m20 je to myslim v jak na to

[Whistler]

další aktualizace, čerpadlo mi přišlo konečně správné z M52, je na místě, sací koš utěsněn origo těsněním, mezi blok a vanu jsem vložil origo těsnění a z obou stran namáznul silikonem, šrouby vany dotahovány natřikrát dokolečka až do úplného dotažení. Silenbloky motoru z E28 M5 jsou v nápravnici. V tejdnu přišroubuju na motor převodovku a můžeme zkusmo usadit do kastle

[jardajuzik]

zdravím, taky dávám m52b28 do třícy, a chci se zeptat jestli by jsi neměřil výšku obou silenbloků z m5ky co máš na upevnění motoru... moc by mi to pomohlo. díky....
jinak přeji hodně zdaru at to jde jak má

[Whistler]

jardajuzik> jojo, chystám se to zveřejnit, protože ta cena je fakt vysoká, šly by alternativně vytočit třeba ze silonu, oba dva jsou stejně vysoké - 63mm, vyosení mezi spodním a horním šroubem je u obou stejné, prakticky jsou montážními rozměry stejné, jen jeden je masivnější, protože jak je motor nakloněn tak nese větší váhu(moje domněnka)

[Fusion]

Je to daný kinetickou sílou, kterou motor tlačí/tahá na siláče. Aji když brnkneš do plynu tak je vidět jak má motor snahu se otáčet.
Já sem ukroutil všechny 4 m20kový a nijak extrémním chováním.
Fígl na tom šestihranným je, že každej silenblok jde urvat, ale tento když se urve tak zůstane poskakovat v té misce, kdežto když urveš ten kulatej, hned jak zabrzdíš jde vrtule viscy do chladiče, popř. jiný paseky.

Hlavně se ujisti, žeš ten šestihrannej dal do "spatných" dírek v nápravnici, už nepamatuju přesně proč ale líp to tak sedí a podle svodů možná budeš muset dát mezi rameno a silenblok podložku.
A siláče si povol než tam začneš dávat motor, musí se s něma pohýbat trochu.

[Whistler]

trochu jsem popojel, motor je v kastli, rovně, přesně, jak to má bejt, altík, startér, spojkový prasátko nandaný a vyřešený, kulisu řazení jsem dneska přivezl od svářeče, zítra nandám řazení a kardan, čeká mě řešení posilovače, chladiče+visco, natahání elektriky, EWS a můžu startovat, svody nechám na konec. Siláče motoru E28 M5, do nápravnice se musí dát pootočené do "nesprávných dírek"(otočit dírku pro šroub siláče a aretační výčnělek) silaáče převodovky původní z M52, držák převodovky E30, převodovka je delší, držák se posune v kolejničkách v kastli více do zadu, montáž v pohodě a bez problémů




















šestiválcovej HR podvozek od jednoho místního člena

[Emczin]

Paráda jen když nebudeš dávat klimu, tak sis mohl sundat to "kolečko" na klikovce na řemenici, na vyndanim motoru by se to dělalo líp. A naco si převářel kulisu řezení? Z e36 tam pásne bez problémů, nebo myslíš ten úchyt co se přišroubuje do kastle?

[Whistler]

Remenici klimy jsem ponechal, kompresor doma mam, tak si nechavat tuhle moznost otevrenou do budoucna...kulisu jsem necal prevarit, protoze mi to prislo jednodussi nez slozite vymejslet jak prevarit a posunout ten drzacek v kastli aby byla radicka na stredu tunelu, uz se tesim az to dneska namontuju

[Stany]

Nic proti ale brzdový posilovač řeším jako první věc
Ted se ti to bude dělat pěkně na Hovno.
Budeš muset posouvat posilovač brzd k pojistkové skřínce a to se dělá bez motoru lépe.

[Whistler]

pokud bude třeba, motor vyndám, není to takový problém já měl za to, že pokud seženu dost malý posilovač s průmerem sedm palců(golf, p205, clio,..), tak to bude plug&play, uvidím až ho budu mít v ruce a zkusím dopasovat

jinak další aktualizace, převařená kulisa řazení je na místě, řadička je pěkně veprostřed tunelu, držák kulisy zůstal původní






dál jsem zkusmo usadil kardan a mám otázky -> předpokládám že středové ložisko mám nasazené obráceně a proto je kardan takto prohnutý do strany....ložisko z M40 mi nešlo sundat, tak jsem sundal jen gumový držák ložiska a nalisoval ho na ložisko kardanu E36, ale neuvědomil jsem si že u M40 bylo ložisko na druhém dílu kardanu, tudíž obráceně než na kardanu E36 -> rád bych ložisko koupil celé nové, staré vyřízl/vylisoval a nahradil novým, koukal jsem do ETK a jsou asi dva nebo tři druhy středových ložisek pro E30, které jste při zástavbě použili?

dál se chci zeptat jak poznám že mám kardan správně délkově "nastavený" pomocí té otočné matky na konci prvního dílu kardanu E36, má tam být nějaká vůle dopředu/dozadu, nebo to má být našponované natěsno aby se kardan ani nehnul?

[Whistler]

ještě jeden dotaz, E30 má kabel od čidla zpátečky na převodovce tažený skrz tunel okolo řadičky a připojený přes konektor na kabeláž kastle...E36 z které mám kabeláž motoru má naopak kabel od čidla tažený motorovou elektrikou a je s kastlí propojen přes pin v konektoru motorové elektriky E36...pokud uvažuju správně, měl bych kabel čidla zpátečky z motorového svazku E36 vystříhnout a propojit čidlo převodovky na konektor u řadičky, jak to má E30 původně

[Zavarenec]

To čumim co se z bejvalky stalo za zvíře