E30 318IS vs E30 325i

[BOOST]

Včera jsme se hádali s kámošem, jestli ISo pojede na zatáčkovitý trati dvaapůli. Tak by mě zajímal váš názor, jestli s tím máte nějaký zkušenosti. Já bych vsadil na ISo. Díkec za komentáře. Mějte se.

[Max-Max]

Nepojede, ani ked sa rozdeli na dva. Samozrejme, oba vozy v gut stave a obaja vodici skuseni.

[Dymak]

tak do tohodle sporu nejdu

[Spooky-0987]

ja bych rekl ze ani tak nezalezi na aute, jako na tom co je mezi pedalama a volantem, protoze kdyz je nekdo "dobrej" tak ujede i s 1.6kou tot muj nazor

[voTon]

souhlas, stejńej ridic s novyma vozama dosahne lepsiho casu s 2,5 rozhodne...

[Mao]

To je špatně položená otázka..záleží na tom, jakou zatáčkovitou trať máš na mysli, jakej je povrch a čím jsou auta obutý....třeba já se svojí dvouapůlí jsem proti iSu v Luštěnicích šanci neměl, pač je to těžký a mám tam obuto 215/40/16, takže je to občas jak saně...na druhou stranu třeba v kokořínským údolí si myslím že bych iSu nandal pač tam je to na mý auto celkem ideální....perfektní asfalt a krásný zatáčky kde dvouapůle má na výjezdech navrch....toť můj názor

[BOOST]

Omlouvám se, že jsem to neudal přesně, myslel jsem za sucha na čistým asfaltu. Obě káry v perfekt stavu , stejný kola i gumy a ten samý řidič, aby to bylo objektivní. Myslel jsem, že dvaapůle na tom bude hůř díky těžšímu předku, že to víc potáhne ze zatáčky a tím pádem větší šance pro ISo, ale jak vidím, tak jsem se asi mýlil.

[Night.chimera]

ja myslim ze na vyjezdu ma 325 stejne vetsi zatah tak ze by sundala ISo
holt "objem nicim nenahradis"

[Francis]

...třeba já se svojí dvouapůlí jsem proti iSu v Luštěnicích šanci neměl...

V Lustenicich obsadilo iS druhe misto, 1. a 3. byly iX tedy ctyrkolky. Na cistem asfalte by to dopadlo jinak ...

[DAN]

...třeba já se svojí dvouapůlí jsem proti iSu v Luštěnicích šanci neměl...

V Lustenicich obsadilo iS druhe misto, 1. a 3. byly iX tedy ctyrkolky. Na cistem asfalte by to dopadlo jinak ...

podle mě se to nedá určit všeobecně, je tam hodně hledisek
vždycky závisí na čistotě průjezdu, V Luštěnicích 1) iS kočíroval pan řidič -tam kde většinou čichni hrabaly/smykovaly - tam on jel absolutně čistě
co se stávalo výkonějším autům - že skoro nikdy nepřenesly 100% výkonu - hrabaly a když už to rozjely na nějakou rychlost, která byla většinou vyšší než to rozpralo iS, tak ztrácely "probržděním" zatáček - brzdily víc než bylo potřeba a pak zas skoro z nuly roztahovačka, brzdy víc než je potřeba - samozřejmě ne dycky,...
iX tam měly výhodu - výkon + nesrovnatelně lepší trakce než zadohraby
prostě jízda se sebevýkonějším káresem vratama napřed byla zákonitě ztráta na čase, ale zase + za umělecký dojem

Někde např. v Alpských serpentinách (podm. široký, betzpečný cesty) by dostalo iS na prdel, to je snad každýmu jasný.

[Huska]

opravdu by záleželo na trati...do kopce, táhlé rychlé zatáčky jednoznačně 325i, krátké ostré zatáčky (prostě tam kde se neprojeví výkonostní rozdíl) má šanci iS vlivem lepšímu rozložení váhy a lepší ovladatelnosti.

[Hanis]

Rozdíl váhy motoru M42 a M20 je asi 40 kg dle ETK. Takže bych to s tím váhovým rozdílem až tak zle neviděl.

[And]

nechapu jak muze i na seberozmanitejsi trati vyhrat 100KW/170Nm nad 125KW/222Nm kdyz sou to obe E30, naky hmotnosti a rozlozeni vahy je podle me v tomto pripade zanedbatelny

[gusto318is]

Rozdíl váhy motoru M42 a M20 je asi 40 kg dle ETK. Takže bych to s tím váhovým rozdílem až tak zle neviděl.

Taká mucha určite nemá viac, ako dva gramy, ale keď ťa trafí do čela v päťdesiatke, je to šlupka jak od dvojkilového kladiva..
Musíte počítať s hmotnosťou pohybujúcej sa hmoty, nie statickej, a tu rozdiely rastú geometrickým radom, takže 40 kilo je hrozne veľa. Prečo asi M3 mala štvorvalec..?
Inak súhlasím s názorom, že záleží na type trate.

[And]

Rozdíl váhy motoru M42 a M20 je asi 40 kg dle ETK. Takže bych to s tím váhovým rozdílem až tak zle neviděl.

Taká mucha určite nemá viac, ako dva gramy, ale keď ťa trafí do čela v päťdesiatke, je to šlupka jak od dvojkilového kladiva..
Musíte počítať s hmotnosťou pohybujúcej sa hmoty, nie statickej, a tu rozdiely rastú geometrickým radom, takže 40 kilo je hrozne veľa. Prečo asi M3 mala štvorvalec..?
Inak súhlasím s názorom, že záleží na type trate.

no ono to zas nebude tak horky ta kineticka energie sice roste se ctvercem na druhouz takze pri 2x vyssi rychlosti je uz energie, stejne jako odpor vzduchu 4x vetsi..proto treba auto ktery se tukne ve 30 je relativne v pohode a pri 60 je to uz srot..a ja sem srazil ptaka celnim sklem pri 80kmh a nic se me nestalo.
podle gusta by to bylo jak rána z vesmiru

a jeste otazecka: vazne se delala M3 ve 4valci kuli hmotnosti?

[gusto318is]

Rozdíl váhy motoru M42 a M20 je asi 40 kg dle ETK. Takže bych to s tím váhovým rozdílem až tak zle neviděl.

Taká mucha určite nemá viac, ako dva gramy, ale keď ťa trafí do čela v päťdesiatke, je to šlupka jak od dvojkilového kladiva..
Musíte počítať s hmotnosťou pohybujúcej sa hmoty, nie statickej, a tu rozdiely rastú geometrickým radom, takže 40 kilo je hrozne veľa. Prečo asi M3 mala štvorvalec..?
Inak súhlasím s názorom, že záleží na type trate.

no ono to zas nebude tak horky ta kineticka energie sice roste se ctvercem na druhouz takze pri 2x vyssi rychlosti je uz energie, stejne jako odpor vzduchu 4x vetsi..proto treba auto ktery se tukne ve 30 je relativne v pohode a pri 60 je to uz srot..a ja sem srazil ptaka celnim sklem pri 80kmh a nic se me nestalo.
podle gusta by to bylo jak rána z vesmiru

a jeste otazecka: vazne se delala M3 ve 4valci kuli hmotnosti?

To bol iba príklad, aj ja zom raz zrazil zajaca a autu sa nič nestalo.

Tu sa skôr jedná o to, že aj zotrvačné sily rastú geometrickým radom, a iste uznáš, že pri aute, ktoré má cca. 1100 kilo tých 40 kg nie je pri brzdení a zatáčaní až tak málo, hlavne, keď sú všetky vpredu..

S tou M3 to nie je na 100%, možno to prikazovali predpisy DTM. Ale tipujem, že to bolo skôr kvôli váhe.

[Lukas-e21]

Taká mucha určite nemá viac, ako dva gramy, ale keď ťa trafí do čela v päťdesiatke, je to šlupka jak od dvojkilového kladiva..
Musíte počítať s hmotnosťou pohybujúcej sa hmoty, nie statickej, a tu rozdiely rastú geometrickým radom, takže 40 kilo je hrozne veľa. Prečo asi M3 mala štvorvalec..?
Inak súhlasím s názorom, že záleží na type trate.

no ono to zas nebude tak horky ta kineticka energie sice roste se ctvercem na druhouz takze pri 2x vyssi rychlosti je uz energie, stejne jako odpor vzduchu 4x vetsi..proto treba auto ktery se tukne ve 30 je relativne v pohode a pri 60 je to uz srot..a ja sem srazil ptaka celnim sklem pri 80kmh a nic se me nestalo.
podle gusta by to bylo jak rána z vesmiru

a jeste otazecka: vazne se delala M3 ve 4valci kuli hmotnosti?

To bol iba príklad, aj ja zom raz zrazil zajaca a autu sa nič nestalo.

Tu sa skôr jedná o to, že aj zotrvačné sily rastú geometrickým radom, a iste uznáš, že pri aute, ktoré má cca. 1100 kilo tých 40 kg nie je pri brzdení a zatáčaní až tak málo, hlavne, keď sú všetky vpredu..

S tou M3 to nie je na 100%, možno to prikazovali predpisy DTM. Ale tipujem, že to bolo skôr kvôli váhe.

m3 e30 byl 4 valec kvuli hmotnosti, a hlavně i kvuli rozložení 50/50. a prej taky, že 4v de líp do otáček........

[speedfred]

4 valec ide lepsie do otacok to je pravda,a este viac valcov-viac trenia

[Robert]

Já bych řekl, že ten výkon nebude tak důležitej, ale větší roli bude hrát to že ISo má daleko sportovnější podvozek než sériová 325ka. Všichni asi vycházíte z toho jak se chová vaše 325ka, ale většina z vás to má snížený s tvrdejma pružinama. Sériová 325ka je dost měkká a plave víc než ISo.

Takže já vsázím na ISo.

[Max-Max]

Já bych řekl, že ten výkon nebude tak důležitej, ale větší roli bude hrát to že ISo má daleko sportovnější podvozek než sériová 325ka. Všichni asi vycházíte z toho jak se chová vaše 325ka, ale většina z vás to má snížený s tvrdejma pružinama. Sériová 325ka je dost měkká a plave víc než ISo.

Takže já vsázím na ISo.

No, aj to je pravda. Treba porovnat iS s 325i M-Tech.