M50 na převodovku z IS

Vasa · Příspěvek od **Vasa** » 11. 12. 2007 18:45

No uprimne..., jsem ochoten se v tom nejak angazovat, ale jsem docela mizernej pilot na tyhle atrakce

Navic v zajmu objektivity by to chtelo ty dve auta co nejvice parametry priblizit (krome toho motoru samozrejme). A to nejdulezitejsi - trat... nevim kde a jak to zaridit...
Ale dobrej napad...

swaczynad · Příspěvek od **swaczynad** » 11. 12. 2007 19:03

for Vasa: co se týče amatéru tak s tvou definicí souhlasím, nechme byt...
popis M50 je pěkny!
tedˇotázka! jak by se dalo jezdit s M50 na převodovce z ISa a nejdelším diferem z E30???

DC · Příspěvek od DC » 11. 12. 2007 19:12

M50 s převodovkou z e30 iS bude fungovat s diferáky co sou v e30 běžné - čtyřka je 1:1 pětka 1:0,81

M50 s převodovkou M50 origo budou kvalty hodně krátký - je nutné co nejdelší diferák, pětka je 1:1

nebo potom šestikvalt ale to už sme někde cenově jinde...

Vasa · Příspěvek od **Vasa** » 11. 12. 2007 19:25

Pokud vim, tak nejdelsi origo diff do E30 byl 2,79 z prvni verze 325e (122hp). Pokud to cele pohonne ustroji spojis pres ISO prevodovku tak Vmax bude asi 350km/h (teoreticky), ale usprintuje Te mozna i 318i M40... Vyrobce koncove zprevodovani (final drive) vetsinou optimalizuje s ohledem na kompromis mezi zrychlenim, spotrebou v "normalnich" jizdnich rezimech a rozumnou Vmax. Navic je jeste dobre zohlednit prubeh tociveho momentu (v kolika otackach vrcholi + jeho krivka prubehu), protoze tam by mel motor mit nejvetsi ucinnost (pokud s pletu tak prosim o spravne vysvetleni).

PS: stejne je, ale uzasny jak nam BMW nadelilo moznost si hrat s diffy. O tom si "predokolkari" mohou jen zdat....

navalone · Příspěvek od **navalone** » 24. 03. 2012 19:42

Omlouvam se ze vystouravam stary tema, ale zrovna resim zastavbu tohoto motoru a davam prevodovku IS
Akorat se chci zeptat jak jste poresily dylku kardanu...je nejaka moznost poskladani pozadovany dylky z jinejch? Nebo se rezani a vyvazovani nevyhnu?

Stany · Příspěvek od **Stany** » 24. 03. 2012 21:40

2,0 nebo 2,5