Nevim jestli jsem neco ubral, myslim, ze jsem spis lepe vysvetlil, co mam na mysli.M3maniac píše:to boban: no najednou si trochu ubral plynje naprosto jasné,že každému autu na světě se dá něco vytknout,ale to ještě neznamená že je dělaj lemplové... nemá smysl to tu dále rozebírat... není umění udělat atmosféru s takovým výkonem? a stakovou výdrží? tak to potom sorry
Jinak na lemplech trvam, kdyz nekdo vymysli hovadinu a necha ji dojit az do seriove vyroby, tak je u mne lempl (nebo je neschopnej).
Na atmosferickem motoru neni zas az tak o cem badat - kazdej upravce motoru pro kdejake hobby zavody vi, jak ma vypadat hlava vykoneho motoru, jak svody a jak sani, jakou je potreba dat vacku, bmw to proste dela uz v serii. Vydrz motoru je otazka dlouhodobeho vyvoje a zkusenosti, u vetsiny slusnych znacek se pouziva odladeny a lety provereny spodek pro vice variant motoru. Jedine, co se za posledni leta zmenilo, je pouzivani variabilnich rozvodu, ktere umoznuji snazsi vyladeni motoru v sirsim spektru otacek, to uz trochu badani vyzaduje.
Vsimni si, ze nerikam, ze by snad bmw delalo atmosfericke motory spatne (hlavne ty M jsou pekne), kdyby snad zase melo dojit k nejakemu nedorozumneni
Naproti tomu vymyslet a odladit regulaci turbomotoru a priradit motoru turbodmychadlo spravne velikosti, to je skutecna veda, ne-li alchymie.
Z atmosféry se výkon doluje jako hračka, no to je pro mě novinka? 
Samotný turbo přidá samo o sobě hafo koní a třeba i čiptuning přidá o dost víc u turba než u atmosféry. Když jsou turbomotory o tolik lepší než atmosférický motory, proč teda BMW sbírá se svýma motorama světový ceny, o kterých rozhodují panáčkové, kteří tomu celkem rozumí? No nevím, asi jdu odvézt báwo o pár kiláků od domu na vrakoviště a už běžím pro japonce s nějakým turbem. 
