E30.cz

pokud to auto bylo tak v pořádku jak vypadalo tak už je za ty prachy pryč... v německu stojej takovýhle kousky 15000 Eček... nicméně tel na něj nemám, takže sorry za OT

tak ale to je ultramazec... včetně ceny ovšem...

tak tohle fakt nasere...

kluci nechci rýpat, ale od čeho je pojištění?
a nechtěl bych vidět co byste vyváděli kdyby se někomu něco stalo, když tu tak kňouráte kvůli pár pomačkanejm plechům...

Stim těžištěm nemáš pravdu,játo mam v kabru a nemam stim problem. :D netvrdím že mám pravdu, ale myslím si to... :wink: stejně jako to že bys dostal v zatáčkách i od seriový dvapětky čáru až běda... :wink: :lol: dobrá, od dvaosmičky, at nežeru... neber si to osobně prosím... :wink: jsem tupec ale b...

hrozná úchylárna to letmo chycený kolo
já jezdím Author A-Zone Pro, rám to má od Race Bikes a naprostá spokojenost (90kg)... fakt ale je že nemám moc s čím porovnat...

StanlyGR: vysvetli mi prosimta, ako to ze M60 da M70tke naprdel, pokud vím napsal jsem že dynamika bude přibližně stejná a že ten lehký deficit vyváží jiné výhody a ty by pro mne byly rozhodující.... nebo ne? krom toho všechno co tu píšu jsou mé názory a neprezentuju to tu jako dogma, pochopitelně ...

já teda znalec nejsem ale taky bych si vybral ten 4litr... dynamika přibližně stejná, spotřeba, spolehlivost a servisy lepčejší...
navíc když v tom náhodou zakuká tak se ten motor bude o fous líp shánět...

u třícy (nejen u ní) není klíč k rychlosti výkon ale vyváženost... kdyby soudruzi v mnichově dali do M3 těžkou, 300koňovou obludu asi by se z ní nikdy nestala taková legenda a ikona...

samo že na tom je V8 líp než V12, ale V6 bude kralovat, s tím celohliníkem seš na váze litinovýho čtyřválce (plus mínus)... a bude ti k prdu že máš lepší sprint o vteřinu ( pokud teda nebudeš gumovat ještě na čtyřku), protože když budeš chtít stačit dvaosmě tak to v první zatáčce zahodíš jak opičák ...

ale ona i ta 4,4 je moc těžká a výkon nepřeneseš... jako ideální motor na zástavbu do E30 vidím 2,8 :wink: a) lehký motor, nezkurvíš si váhové rozložení a tím jízdní vlastnosti, právě naopak b) s úpravou co dělala Alpina (převrtat, vačky a software) to má 250 koní, příjemný průbeh výkonu a kroutaku ...

to je pravda, ale na druhou stranu, proč stavět něco co bude pomalejší než originál? (snad krom dálnice) další věc je že tenhle motor je myslím první celohlína co v Mnichově udělali a s tím souvisí to že dost praskaj bloky a celkově to není zrovna vrchol spolehlivosti, další je ukrutná spotřeba... u...

další problém je moc kroutaku už skoro od volnobehu... což bude problém na výjezdu ze zatáček... :? To nevidím jako problém, k tomu účelu se to snad staví, ne? pokud bys to přenesl tak problém není žádný... ale to se ti u tohohle auta jen tak nepovede a pojedeš prdelí napřed dřív než si budeš přát....

další problém je moc kroutaku už skoro od volnobehu... což bude problém na výjezdu ze zatáček...

šlo mi o to že 4,4ka je lehčí a i tak je nesmyslně těžká... jen znásobí bolest E30, poměr váhy předek zadek... další věc je provoz a servis a další je že to na tak lehkým zadku prostě nepřeneseš na zem... musíš dát strašlivý papuče a když se dostaneš do fáze kdy to začínáš tak nějak přenášet na zem ...

nesmyslně utracený prachy... zhruba stejný výkon má 4,4ka a je to osmiválec celohliník, čiliže je nepoměrně lehčí... a i s tou 4,4kou budeš dobrej tak akorát na sprintu... přijde zatáčka a máš problém, na okruhu te pojede i 325ka... je to vyzkoušený...

foto zde

http://www.4x4nazory.cz/phpBB2/viewtopi ... 750#178750

aha, tak popros některého z adminů...

dvoudílné, šroubované, nerez límec,
šířka 2x8,5palce (guma 245/45) a 2x10 palců (guma 275/40),
obuté, gumy 3-4mm,
rozteč Porsche (nějakých 5x125mm)
cena za sadu i s gumama 10 tis Kč

udělej to a zbytek smaž, aspon nebudeš mít inzerát zasranej OT příspěvkama...